除了动力问题外，这一代本田凌派最大的亮点在底盘质感。虽然采取前软后硬的悬架构造，不过没有了旧款为了舒适而舒适的悬挂调校，没有了过个沟坎就颤动不止的疏松感，取而代之的是更整更紧致的高等感，这种觉得同样在雅阁身上找到。
前悬架
依旧采取这个级别常用的麦弗逊独立悬架，发动机下部装有护板，采取较轻铝材质而非塑料，有利于提升底盘平整度和防撞性。
在经由减速带和多弯路段也能感想熏染到悬架有足够的支撑力，而且细心的你还会创造底盘在衬套等细节之处做了优化，对细碎震撼过滤的更彻底更干脆。
后悬架
采取扭力梁式非独立悬架，而且扭力梁间隔车轮轴线位置都比较远，这一构造在卡罗拉、轩逸身上都非常相似，这就意味着三款车都更侧重舒适性。
本田凌派防撞钢梁整体概况
凌派也带有前后防撞钢梁，与丰田、日产车型的设计不同，本田车型多带有双层构造，而且防撞梁的长度和宽度都比较大，在同级别中占优。
前防撞钢梁
前防撞钢梁与大多数防撞钢梁不同，采取双层防撞梁构造，最外层防撞梁呈“三角形”，与雅阁的主体构造有些相似，最外层防撞钢梁厚度约0.58mm，C形的内测防撞放量厚度有1.96mm。吸能盒上面打孔，方便碰撞后按照指定方向溃缩吸能，也便于后期改换。
后防撞钢梁
外不雅观上看似很厚，实在采取单层钢板构造，厚度在0.6mm旁边，吸能盒呈矩形，上面有明显的溃缩构造设计，吸能盒通过螺栓与纵梁相连，便于发生事件后的维改动换。
本田凌派碰撞测试
在车内人员安全指数上，凌派的表现也让人堪忧，以时速64km/h的正面偏置碰撞，A柱发生严重弯折，车轮直接侵入乘员舱下部。更胆怯的是，发动机盖铰链强度不敷，在碰撞发生后机盖整体后移，刺穿了挡风玻璃插入乘员舱中，因此对车内成员造成不可估量的危害。
在碰撞测试中，只有耐撞性与维修经济性上得到（较差）的评价，紧张是由于低速追尾后，修复难度和本钱评分低导致的，这估计与那根较薄的后防撞钢梁有直接关系。
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