菲亚特克莱斯勒公司（FCA）宣告，如果没能找到得当的互助伙伴，将于明年年初停滞在美国本土生产轿车，美国市场的轿车将由墨西哥和加拿大工厂供应，以期减少本钱，提高利润率。同时，FCA将把重心转移至SUV和跨界车型的开拓上，并在美国生产SUV和皮卡，由于这类车型在美国市场更受欢迎。
FCA的发言人在底特律召开的招待会上阐明道：SUV、跨界车和卡车一样平常比起四门轿车或者两厢掀背车型利润更高。因此，FCA选择关闭美国的轿车生产线，将工厂转移至加拿大和墨西哥，以减少本钱，担保与竞争对手的利润率持平。
在这个转移操持中Sterling Heights装置工厂将收成14.9亿美元的投资用以建立Ram 1500皮卡车型的生产线。与此同时，将向Jeep品牌倾斜资源，加大生产量，而通过别的路子节约开支，比如受此影响，道奇Dart和克莱斯勒200这两款车型可能被砍。
据FCA的首席实行官Sergio Marchionne所述，这是由于克莱斯勒200和道奇Dart车型利润空间较小，缺少核心竞争力。而如果FCA将关闭的轿车产能转移至生产Jeep和Ram车型，利润率就能够达到其紧张竞争对手如通用和福特相称的水平。期望达到靠近通用第二季度公布的12.1%的利润水平。
可能被砍的克莱斯勒200，至少外不雅观和内饰设计不错，但是，竞争力不敷啊
其余一则有关菲亚特克莱斯勒的是三星打算收购FCA旗下零件制造商Magneti Marelli（玛涅蒂马瑞利）集团，此并未有官方证明，但三星透露过对玛涅蒂马瑞利集团的照明技能、车载娱乐和远程信息处理技能的兴趣，可以考虑整体收购，如果确切，交易金额将可能超过30亿美元，如果成功，这将成为韩国最大的一宗境外收购案。
三星电子副会长李在镕力争拓展企业的业务，进入汽车零部件行业有助于减少三星对付消费电子产品的依赖，比如上个月，三星上海分部就购买了比亚迪30亿公民币的股份，而这次选择FCA也很随意马虎理解，从2012年起，他便是FCA的控股股东，而且三星在2000年前还是有自己的汽车工业的。
Sergio Marchionne也意图探求一个优秀的互助伙伴，Marchionne认为，如今的汽车工业摧残浪费蹂躏了太多钱，须要新血来开拓新技能带来投资，拥有雄厚实力的三星无疑是一个不错的选择。玛涅蒂马瑞利曾和三星互助开拓车载系统，由于三星可以供应新的显示方案比如OLED或者曲面屏，不仅是手机，这对付一辆豪车而言也是难以抵挡的诱惑。
可能被砍的道奇Dart，怎么办，我可以说我喜好这个车尾吗
关于玛涅蒂玛瑞利集团：菲亚特的零部件业务包括玛涅蒂马瑞利、柯马（Comau）和泰克西（Teksid），在今年第二季度业务额达到24.3亿欧元，利润达到1.11亿欧元。与从事工业自动化的柯马和从事冶金行业的泰克西不同，玛涅蒂马瑞利是天下著名的汽车零部件制造商。
集团自1919年景立以来，一贯潜心致力于汽车零部件的设计、开拓、生产和系统配套业务；业务涉及动力系统、排放系统、电子系统、悬挂系统和车灯等多个领域。玛涅蒂玛瑞利集团在环球快意大利、法国、德国、西班牙、波兰等地开设有研发和生产基地。
现集团在环球共有员工近2万人；工厂49个；研发中央24个。集团稳步发展，在业界享有良好荣誉；在环球拥有大众、奥迪、宝马、雪铁龙、标致、阿尔法罗密欧、法拉利、菲亚特、梅塞德斯-奔驰、欧宝、雷诺、沃尔沃、福特、通用、克莱斯勒、当代、丰田、本田、日产等客户，是天下紧张的汽车零配件制造商。
这便是在美国大受欢迎的Ram 1500皮卡
玛涅蒂玛瑞利集团目前在中国建有三家独资企业：1996年，广州马瑞利汽车仪表有限公司成立，其紧张产品为：电子仪表、车身电子模块等；2000年，马瑞利动力系统（上海）有限公司成立，其紧张产品为电子掌握单元、进气歧管模块（包括节气门体、传感器、油轨、喷嘴等）和包含三元催化器的全套排气系统；2003年，马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司成立，其紧张产品为塑料进气歧管、喷油嘴、选速器和车灯等高新技能产品。
➤➤ 编者随笔
我以为将可能被砍的两款车型很好看啊，至少200的车头，Dart的车尾很不错，大概外国人审美不同，只能说可惜了，不过SUV确实是市场大流，实用性更佳，菲克旗下拥有Ram、Jeep这样精良的皮卡、SUV品牌，也确实该当发挥上风，调度重心重新再战无可厚非。其余，三星汽车2000年破产出售给雷诺之后，三星换了一条道路重新回到汽车市场，在苹果、谷歌、BAT这样的科技企业纷纭支配汽车之时，三星也没有闲着。
文/陆思灏
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