大家好，我是汽车设计工匠，本日就和大家聊聊汽车侧围设计的总体概述及构成。
首先在汽车车身侧围设计部分，侧围常日是作为周围部件的基准。尤其是侧围外板，须要汽车工程师心中有个观点，那便是明确侧围外板在全体BIW车身设计中的领导地位，在设计中不要轻易地变动。
由于它直接影响着门的开启,以及全体车身的焊接关系和顺序。而且这个件不管是在设计产品设计阶段还是在模具的设计制造阶段，所占的开拓设计周期都是最长的，直接影响决定着全体项目的进度。
以是在设计初期阶段，与之相合营装置的部件（如前后门铰链，打仗开关等）的支配就显得尤为主要，不能因部件支配的变动而频繁的哀求侧围相应部位的改动。
除此之外其余的一个最主要的成分是A面的确定，在做汽车造型设计的时候，虽说汽车造型设计师只关心外不雅观表面的美感，但不能完备不考虑工艺方面的哀求。
汽车造型好看是一个方面，但也要能制造的处理，以是工艺也是非常关键的环节。造一个生产履行不了的造型，只能说是观点造型，终极产品是要付诸生产的，生产工艺实现不了，再完美的造型设计也没有用，这个问题在后面会提到。
汽车车身侧围内板的设计事情紧张以外板和截面线为基准,然后考虑到焊接关系,使侧围有较好的强度。
汽车侧围内板也有一个主要的功能便是干系附件的安装,它是内造型CLASS A的参照基准。以是其大的型面初步确定往后,也不可做大的改动,否则附件的支配也会存在难度，设计将要重新开始。
下面和大家讲一下侧围总成的构成：
汽车侧围整体上可以按侧围外板总成，侧围内板总成来划分；也可以按A柱，B柱，C柱，门槛等部分。这里紧张说下侧围总成在焊装方面的工艺情形。
车身侧围是全体骨架中的主要部件，以是对其刚性，强度方面有着很强的哀求，在车型项目开拓初期阶段，设想是把A，B，C柱的里面的加强板，门槛加强板和内板本体先焊接，形成一个封闭的框架构造，再和本身便是一个封闭的框架构造的外板来焊接。
如果这样，侧围的整体强度，刚性就会有很好的担保。而且在焊接的过程中没有CO2焊接,可以较好的提高焊接效率。
但是这样也会存在其他问题如构件的强度会有所影响，由于钣金冲压，焊接等方面的制造偏差逼迫拉变形的可能。就须要重新设定了侧围的焊接工艺。
关于侧围冲压工艺和焊接工艺确实是比较难得，大家好，我是汽车设计工匠，本日我就和大家讲到这里，后期还会连续分享汽车侧围设计及冲压工艺和焊接工艺方面的知识。
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