20世纪90年代时入口轿车的渠道少，超过100%的入口关税也是高的吓人，但是由于中国轿车生产能力有限，品种少，海内的轿车市场那几年一贯处于供应不敷的状态。1995年，有商贸公司通过东欧作一个易货贸易手续（中国在50年代至90年代和东欧社会主义国家的一种贸易办法），转道东欧入口了几千辆大众帕萨特B4发卖。
帕萨特B4是帕萨特B3的升级版，从这个角度来说它不算是一款全新车型。其车身长度为4610毫米（和本日的速腾相称），车身宽度为1714毫米。入口的帕萨特B4动力为一台110马力2.0升四缸发动机（这台大众的龟龄机前不久才没的），传动为5挡手动或4速自动变速箱。配置算是不错，都配备了电动车窗、电动后视镜。
由于避过了入口关税，这批车的价格就得当多了，售价在26万元到28万元之间，这个价位中海内的消费者选择不多，另一个入口车选择便是菲亚特克罗马2.0，该当说帕萨特B4是当时海内这个价位中可以买到的最好轿车了。帕萨特B4在中国北方销的不错，连配件供应都涌现了紧缺，有汽修厂干起了拆车卖配件的买卖（买几辆帕萨特B4新车拆了卖零件），得到了更大的利润。
现在的大众迈腾和本田雅阁、丰田凯美瑞是平级的竞争对手，二十年前可弗成。在北美市场，那时候大众汽车在美国处于空前低谷的期间，为了在美国市场中有一定市场分额，大众用帕萨特B4 VR6版和装备4缸动力的本田雅阁、丰田凯美瑞竞争。但是无论是车舱空间、实用性、可靠性还是油耗它都不是雅阁和佳美的对手，2.8升排量VR6的动力也没强哪里去，帕萨特B4在美国一年的销量只有雅阁和佳美的几十分之一。在中国，当时本田雅阁2.2和丰田佳美2.2也有入口，正规入口的这两款车售价都超过40万元，帕萨特B4和它们自然不是一个级别的车型。
在中国入口车市场中红火了两年后，海关把这批帕萨特B4的入口贸易定性为走私，经手入口的贸易公司老板们闻风远扬，没有卖出去的帕萨特B4被海关查扣。等海关后来许可这些车可以卖时已经是21世纪了，国产的帕萨特B5已经满大街都是了……