雪铁龙的最新车型试图进一步缩小跨界车和轿车之间的界线，价格非常诱人，让你忽略它的小毛病
亮点
由 Stellantis 为印度打造的 C Cubed 平台上的第四款车型
与 C3 Aircross SUV 共享许多设计和功能元素
两种发动机，三种变速箱选择。声称 18-19.5 kmpl
五年前，在 2020 年的品牌发布会上，雪铁龙承诺未来几年每年将至少向印度推出一款新车型。统统始于全入口的 C5 Aircross SUV。随后推出了基于 C Cubed 平台的首款 C3 掀背车，这是雪铁龙首次在法国以外生产。推出后不到一年，其电动版 eC3 就问世了，去年又推出了 C3 Aircross SUV。不过，对付基于同一平台的新车，它放弃了 C3 命名法，并为这种相称独特的车身风格授予了一个不同的名称，以使其在同类车型中脱颖而出。
设计与造型
与其 SUV 兄弟不同，Basalt 采取较小的 16 英寸车轮和 205/60 橡胶。
Basalt长 4352 毫米，宽 1765 毫米（不含后视镜），高 1593 毫米。从比例上看，它比 C3 Aircross 略长。有趣的是，轴距短了大约 20 毫米，为 2651 毫米。离地间隙也低了同样的数字，为 180 毫米。
雪铁龙标志性的分体式白天行车灯连续在 Basalt 车型上亮相。
设计看起来很新颖，就像新的车身风格一样，但雪铁龙迄今为止在设计上并没有太大的动摇。相称长的行李箱、高腰线、倾斜的车顶和粗大的 C 柱，这些比例让它只管车身较高，却拥有经典的轿跑车外不雅观。前部看起来圆润而又奥妙，其精细的前照灯组件和大型进气口覆盖了大部分前保险杠。转向指示灯和白天行车灯位于前照灯上方，这已成为常态。
此处未连接正在运行的灯条。
虽然没有给出详细数字，但雪铁龙声称轿跑车的轮廓和车身底部布局供应了更低的风阻系数（行驶时对空气的阻力更小），更靠近普通轿车。后舱门也显得肌肉感十足，配有精细的环抱式尾灯。雪铁龙设计师保持了简洁的造型，唯一的点缀是双 V 形标志。
内饰和客舱造型
大多数塑料都很硬，但更好的质地粉饰了这一事实。
Basalt 是一辆五座车。只管它的前后轴之间的空间比 C3 Aircross 要小，但您可能很难察觉到前后排腿部空间的变革。唯一明显的差异是后排的头部空间。虽然雪铁龙声称后排头部空间已经足够好了，但我们确实以为有些搭客（那些躯干较高的人）可能会创造他们的头会碰到车顶。
第二排配有 2 个可调节头枕。
座椅坐垫偏软，尤其是后排侧面的坐垫。没有透风或电动座椅。不过，雪铁龙试图通过引入 3 级可调大腿下支撑机制来增加后排搭客的舒适度。
后排独特的大腿支撑调节器是一项很实用的功能。
只有两个头枕，但都呈一定角度，方便搭客安歇——这对睡着的搭客很有帮助。不过中心通道很高，空调透风口突出太多，可能会让中心搭客感到不舒畅。
仪表板紧张由一块 10.5 英寸的触摸屏组成。
雪铁龙将为 Basalt 供应两种内饰颜色选择。这款车的主题紧张为白色，看起来很奢华，但须要特殊把稳保持干净。此外，装置和饰面看起来非常好。他们试图让它看起来高档。C 形透风口是经典的雪铁龙设计元素。
小型方向盘与 SUV 轿跑车的运动风格十分契合。
转向按钮、转向柱掌握杆和按钮触感良好。Basalt 配备自动景象掌握。配有带防滑垫的无线电话充电器和 USB 充电器，以及常见的存储区，例如中心的杯架和车门上的瓶架。前排搭客还配有带存储空间的中心扶手。
有一个带防滑垫的无线电话充电器。
仪表板上紧张采取 10.5 英寸触摸屏，这是从其同类车型中借鉴而来的。不过，这款触摸屏在颜色和显示方面略有更新。雪铁龙也将在 MY25 C3 Aircross 中供应这些更新的屏幕。界面干净整洁，有三种可互换模式。触感可以更好，但可以接管。该系统许可无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。
新的自动景象掌握功能也已通报到 C3 Aircross。
雪铁龙还将通过 Basalt 运用程序供应雪铁龙 Connect 的全部功能。这些功能包括远程门锁/解锁、远程发动机启动和地理围栏。仪表盘是一个新的 7 英寸彩色 TFT 显示屏。我们以为它看起来对付仪表板的整体宽度来说有点小，但它确实显示了相称多的有用信息。
行李箱容量相称大，有470升。
不过，这款车还是有一些不敷之处。纵然是这款顶级车型，Basalt 也配备了自动大灯或速率感应雨刷。对大多数人来说，更令人烦懑的可能是它仍旧利用经典的交钥匙点火系统，而大多数汽车都避免利用这种系统。后排座椅靠背没有采取实用的 60:40 比例，以是如果你须要比平时多一点的行李箱空间，那么你就必须把全体行李箱折叠起来。然而，Basalt 频年夜多数同尺寸汽车的正常行李箱空间要大一点，标准行李箱容量为 470 升。
安全
7 英寸数字集群配有 TPMS 显示屏。
虽然尚未公布碰撞测试结果，但雪铁龙仍连续利用高抗拉强度钢制造 Basalt，使其具有足够的坚固性以知足安全标准。除此之外，他们还为所有五名搭客供应六个安全气囊和三点式安全带作为标准配置。Basalt 连续在前部配备透风盘式制动器，在后部配备鼓式制动器，与其 SUV 兄弟车型类似。还包括 ESP、坡道保持、TPMS、儿童座椅支架。还供应后部停车传感器和摄像头。
引擎与性能
同一 Puretech 系列有两种发动机可供选择。
Basalt 根本款车型配备 1198 cc 的 3 缸汽油发动机，可输出 80 bhp 和 115 Nm 的峰值扭矩。该发动机将与五速手动变速箱匹配。该组合与 C3 掀背车中的组合类似。唯一的差异在于，在 Basalt 中，该发动机的燃油效率较低，约为 18 kmpl。我们尚未在 Basalt 上测试这款发动机，但它彷佛在较小的 C3 上足够用，而在更大更重的 Basalt 上可能会稍显不敷。
雪铁龙声称燃油效率高达 19.5 kmpl。
第二台发动机也是 1.2 升，但采取涡轮增压汽油发动机，功率更高，为 109 马力。C3 Aircross 也采取了这种发动机。Basalt 也有两种变速箱可供选择。它既可以选配 6 速手动变速箱，扭矩峰值为 190 Nm，也可以选配 6 速变矩器自动变速箱，扭矩更高，为 205 Nm。雪铁龙声称燃油效率分别为 19.5 和 18.7 kmpl。
据称 Basalt 涡轮汽油 AT 的 0-100kph 加速韶光为 9.95 秒。
我们评测的是顶级涡轮增压汽油车型。从实质上讲，这款 3 缸发动机的声音不如普通的 4 缸发动机好。但是振动掌握得很好。Basalt 起步时觉得平稳而精细。自动变速器从静止状态开始相应是即时的。在缓慢行驶的交通中 - 如果您试图保持恒定速率，它每每会变得烦躁不安，彷佛不愿定是要改变速率还是保持原样。
驾驶和操控
玄武岩车并不太重，因此其动力彷佛足以提高速率。
转向重量适中，大多数速率下都有足够的动力赞助。最值得把稳的是乘坐质量。悬架设置包括前部麦弗逊支柱和后部扭力梁 - 均带有螺旋弹簧 - 以保持稳定和平稳。我们认为这是迄今为止所有 C-Cubed 车型中最好的悬架设置。由于前后重量分布不同，设置乃至与弹簧良好的 C3 Aircross 也不同。
玄武岩善于接管道路不平整部分。
虽然觉得有点轻，但小坑洼和颠簸不会妨碍它。只有在急转弯时才会涌现车身侧倾。快速变道时阻力很小。刹车时觉得很稳定，但可以增加抓地力。除此之外，抓地力彷佛还不错。我们在大部分湿滑的条件下测试了这辆车，没有涌现任何危险的时候。座位比轿车略高，有助于适应我们这种道路和交通状况。
结论
雪铁龙将SUV轿跑车风格带入了紧凑型SUV领域。
SUV Coupes 曾经只在豪华车领域运营。它针对的是那些想要更像轿车的 SUV 的人。这种 SUV 在弯曲的道路上不会扭捏，也不会被糟糕的道路所淹没。在这方面，Basalt 表现相称不错。虽然它的内饰相对更当代，但短缺许多功能，例如按钮启动、巡航掌握、自动大灯/雨刷，这会影响许多人的整体品牌体验。
雪铁龙希望能够旋转场合排场的王牌便是价格。
Basalt 的起价非常激进，为 80 万卢比。这意味着全配置车型的上路价可能低于 150 万卢比。虽然我们很想看到雪铁龙全力推出 Basalt，但在这个价格下，它确实看起来是一个独特的代价主见，除非有其他人能与之匹敌。