越南公路管理局刚刚向交通运输部提交了一份规范高速公路利用费确当局法令草案。这是辅导《2024 年道路法》的法令，规范高速公路通畅费的征收、管理和利用。
起草机构提出按标准同步投资、设有安歇站、支线公路、一直车收费系统的高速公路收费标准。在 4 车道道路上，第 1 组车辆（12 座以下的汽车、2 吨以下的卡车）的最低用度为 1,300 越南盾/公里，第 5 组车辆（18 吨以上的卡车）最高为 5,200 越南盾/公里，40英尺集装箱）。4 车道或以上的道路，第 1 组车辆的最低用度为 1,500 越南盾/公里，第 5 组车辆的最高用度为 6,000 越南盾/公里。
油秒 - 藩切高速公路路段穿过平顺省咸新郡宋潘公社
不符合标准的高速公路，如无安歇站、岔路支路……将收取较低的用度。详细而言，在 4 车道路线上，第 1 组车辆的最低用度为 900 越南盾/公里，第 5 组车辆的最高用度为 3,600 越南盾/公里。高速公路有 4 车道和紧急停车车道，常日最低用度为1,000越南盾/公里，最高为4,000越南盾/公里。4车道及以上高速公路，最低价格为1,100越南盾/公里，最高价格为4,400越南盾/公里。
越南公路管理局估计，按照上述操持，国家投资高速公路的通畅费每年可达到3.21万亿越南盾，每年向国家预算支付2.85万亿越南盾。
越南公路局局长裴光泰（Bùi Quang Thái）表示，交通运输部的见地是，只有做事质量与收费水平相对应的高速公路才会履行。收费水平担保了国家利益与公民利益的和谐。国家收取高速公路通畅费不是为了盈利，而是为了掩护和投资开拓新高速公路。仔细研究收入水平，避免对CPI和物流本钱产生太大影响。
据裴光泰先容，所有高速公路均已安装智能交通系统（ITS），个中包括一直车自动收费系统。因此，目前的根本举动步伐不须要对收费站进行投资。
道路部门正在考虑两种收费办法。首先，资产管理机构道路部自己组织收款。届时，国家将招标选择承包商供应一直车自动收费系统根本上的收费做事。扣除自己组织的收款用度后，上缴国家预算。
第二种形式因此经营管理（O&M）条约的形式招标公路管理。私人投资者将收取通畅费并管理和掩护该路线。国家出售高速公路收费权，立即收取一笔钱。这种选择有很多优点，但交通流量低的高速公路不会对投资者有吸引力。
目前，越南国家投资的12个高速公路项目已投入运营并可收费的，如老街-金城、河内-太原、胡志明市-中良（Trung Lương）、高蒲（Cao Bồ）-梅山（Mai Sơn）、梅山-国道45号公路，45号公路-宜山（Nghi Sơn），宜山-演洲（Diễn Châu），甘露（Cam Lộ）-罗山（La Sơn），罗山-和连（Hòa Liên），永好（Vĩnh Hảo）-藩切（Phan Thiết），藩切-油秒（Dầu Giây），美顺（Mỹ Thuận）-芹苴。
越南新通过的《道路法》增加了对道路根本举动步伐培植管理和投资的多项规定，包括对在国家投资的高速公路上行驶的车辆征收利用费等。