比亚迪一贯致力于打造绿色交通办理方案，K系列城市公交车险些涵盖所有的运用工况，最长的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亚迪公交车中最小的一位。
在深圳，比亚迪K6被用作社区微循环巴士，南山区首条微循环线路做事韶光从早上7点到晚上8点，紧张做事于距地铁站点3-5公里半径范围内的出行人群以及大型居住社区人群，办理城市“末了一公里”出行难题。
既然是微循环巴士，车身长度肯定是适中就好，过长的车身在狭小道路行驶反而不便利，K6形状尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8比较迷你的多。
2016年国际造型设计师“沃尔夫冈▪艾格”加盟比亚迪，比亚迪客车随着受益，K9/K8/K6等几款车型都有了相似的家族前脸，“smart”外不雅观成为历史。
车尾的设计没有太多的亮点，旁边各一排尾灯比较单调。
车身尺寸虽然不大，车尾顶部还是有一个倒车摄像头赞助倒车，减少倒车的盲区。
轮胎规格217/75R17.5，标配钢圈，可以选装铝合金轮圈。
比亚迪在K8等车型上运用的轮边驱动电机并没有在K6上面运用，改用集成电驱动桥技能，和比亚迪纯电动卡车的驱动形式相同。电机最大功率100kw，最高车速可以跑到69km/h，对一款公交车来说足够了。动力电池是比亚迪生产的磷酸铁锂，总电量92kwh，听说综合工况最大续航里程280公里。
前后都是钢板悬架，几公里的短途载客对舒适性哀求没有那么高，良好的城市道路中低速运行钢板悬挂的舒适性也足够，车身倾斜会更小。
驾驶员座椅没有气囊或机器弹簧减震，只要座椅支撑做到位，对舒适性影响也不大。
驾驶员操作区地板比较高，这样就能避免搭客的水瓶之类杂物欠妥心滚到油门、刹车踏板下面产生安全隐患，给驾驶员创造了一个独立的事情区。
方向盘的尺寸和形状一点都不像是公交车，较小的直径更像是轿车一样，急转弯、调头的时候可以更快的打方向。
利用最频繁的开门两个按键为显眼的赤色。虽然只是6米多的车，还是有前、后两个门方便高下车。
报站器和空调掌握面板都在驾驶员左侧，中英文双语标注。
手刹位置很顺手，上面用中文写明了行驶和锁止状态，避免误操作。
仪表盘只有两根机器指针，表盘和其他信息都要通过液晶屏显示。
左后视镜安装位置比较低，离驾驶员近一点更方便不雅观察，右后视镜还是普通的外摆镜形式。
油门踏板位置比较高，脚尖踩在上面脚踝会比较累。
车内只有12个座椅，大部分空间都留给搭客站立。只在车辆后部涌现了台阶，前面地板都很平坦。
K6和大哥K8、K9比较没有太高的配置，整体配置都是够用就好的原则，却足够知足社区微循环公交短线、支线行驶，也为公交运营企业降落了购置本钱。有机会更想体验一下K6的动态表现、坐舒适性和运营情形。
图/文：陈接锋