只管坐在后排中间的搭客阻挡了后窗视野，但在这种情境下，倒也不是一件坏事。唯一的问题是，在这几天的打仗里，我被问到最多的是：这是什么车？
这是什么车？我想这也是飞凡F7面对的最大问题。
一句话点评飞凡F7：身姿绰约的纯电轿车，驾驶感想熏染上乘，车机表现不及预期
上风：
1. 优雅的形状设计，车身比例得当，在纯电车型中颇难堪得
2. 座椅舒适性高，承托性好，舒适性配置丰富
3. 底盘构造、用料踏实，悬架整体性强，行驶品质上乘
4. 能耗掌握稳定，快充速率符合主流水准
5. 全景天幕视野通透，同时太阳直射不会过于刺眼
不敷：
1. 车机系统反应不足流畅，界面设计有很大优化空间
2. 内饰有明显的模拟痕迹，原创度不敷
设计：美即真理飞凡的车标是一个R字变体，这个R代表上汽荣威（Roewe）。如今人们看到这两个字，极大概率并不会和英伦风情，小众品味之类的印象联系起来，这是完备可以理解的。大街上，荣威品牌的营运车辆险些随处可见，尤其是在上汽集团的大本营上海。
飞凡品牌的成立意在打破荣威中低真个市场形象，提升产品定位，和从广汽埃安衍生出的Hyper昊铂有些类似。F7的产品定位非常“古典”：强调实用性的SUV车型固然更随意马虎吸引到消费者，但要树立高端形象，一台中大型尺寸的四门豪华轿车更加“光明正大”，有着“根正苗红”的一定性。
5米的车长，3米的轴距，F7的车身参数彷佛有强制症一样平常齐整。它的设计足以得到高分，其优雅姿态的根本是极为折衷的车身比例，同时具有很高的原创度。充电口盖板和后保险杠接缝贴合，大幅降落存在感。就连设计同质化最严重的贯穿式尾灯，也通过立体造型和发光车标做出了足够的区分度。
在此根本上，F7又增加了更多“运动感”的配方，例如低矮尖削的车头，充满设计感的五角星轮圈，细长的溜背线条。脚踏米其林PS EV轮胎，“码数”达到了255mm宽度，轮圈则为20英寸。
分体式大灯组被滥用确当下，F7的设计样式虽称不上独特，但也算易于接管。尖锐的日行灯下沿有半弧形的装饰样式，这会让我遐想到《塞尔达传说：王国之泪》中塞尔达公主幻化的白龙，用夸年夜的眼睫毛保留拟人特色。这种细节设计和整体风格相悖的做法固然风趣，但富有特色。
总体来看，F7的形状设计具有较高的原创度和得当的比例，在纯电车型普遍由于电池包的存在而变得臃肿确当下实属不易。
豪华座舱，有迹可循和优雅且高原创度的形状设计不同的是，F7的内饰设计走了“借鉴”的路子。三联屏布局办法和奔驰EQS的MBUX 超联屏险些一模一样。在一款想要摆脱某一品牌影子的车型上，这种做法却和初衷背道而驰。
“智能座舱的布局越来越趋同，屏幕支配办法就那么几种，难免有相似之处。”我可以为它这样辩白。但面对车顶氛围灯和座椅掌握面板，以及扬声器罩的时候，实在令人百口莫辩。
嗯，最最少，这些设计还是充满高等感的。也是因此，F7的座舱氛围完备对得起价格。
从实用性的角度来看，这块屏幕（紧张是仪表和中控）的易用性还可以接管，显像清晰度，信息的丰富和直不雅观程度都不错。此外还搭配了实体的空调出风口，避开了在屏幕上指指画画的尴尬。
如何让你的车机显得很“智能”、很“互联”？飞凡的做法是在车机主界面显示更多随网络实时更新的信息，并授予一定的主动交互，如节日祝福、语音助手提示、景象等等。事实上有些过于好了，以至于一些营销信息也随之蒙混了进来，在车主的私密空间里掺杂商业信息绝不是个好主张，不少友商已经踩过这个坑，何必重蹈覆辙？
为了表示智能化的场景运用，这套车机也供应了一些饶有意见意义的功能，比如它会让前排躺倒，三联屏里播放着超越雪山的画面，合营呼啸的风声（出风口真的在吹冷风），试图让人相信自己真的在飞跃山巅。不过，车机的最大缺憾该当还是相应速率和流畅性有所欠缺，开机速率尤其给人留下不太好的印象，只管利用的是一颗高通骁龙的8155车机芯片。
大屏桌面的主页设计没有充分发挥交互上风，多数韶光都不会勾留在该界面，反而在须要用到一些功能时必须手动调回桌面，且部分运用和下方感应按键功能重叠。可以考试测验将大屏主页和舆图导航页面进行领悟。
舒适空间，不多不少
F7最引以为傲的配置之一是它的“巴赫座舱”，这个中很大一部分在于座椅的体验。F7的座椅来自上汽全新自研的座椅模型，研发过程采集了大量海内驾驶员的身材数据，在中汽研座椅测试眼花缭乱的测试项目中得到了30个子项目的满分成绩。
不过，我们不看广告看疗效。F7的座椅给人的第一印象是看起来有些软弱，尤其是座垫位置，同时座垫高度较低，有一些“躺坐”式的觉得。以笔者的身材（176cm，75kg）坐上去之后，它并没有那种添补厚实的陷入感，反而是供应了比较有韧性的支撑感，靠背位置尤其明显，但并不觉得硬挺，乃至有点运动座椅的觉得。
座垫长度非常够用，更不用说它还配有电动伸缩腿托。前排两个座椅都配有透风加热推拿功能，推拿的花样和力度都比较足，可以看到突出幅度相称大的气囊。与之比较，座椅透风的效果就没那么好，只能感到微弱的凉意。
作为一台轴距3米的轿车，后排绝对空间恐怕不是F7的强项。以图为例，大腿悬空的位置比较明显，腿部空间不算局促，但也称不上十分宽敞。但我比较喜好的是后排搭客可以将自己神隐于C柱后方，隐私性感想熏染很好。
我大部分的试驾韶光都在前排，后排的舒适性只好让他人代为评价。我的搭客多是身材娇俏的女性，上述的空间问题在她们那里并不完备成立。大部分搭客对乘坐舒适性给出了好评，缘故原由紧张在于座椅添补优柔，扶手宽大，坐姿舒缓，同时全景天幕也很有帮助，多人提及了它带来的通透视野。
后排的娱乐屏幕在短途行驶中完备没有被唤起，多少能够解释它对后排搭客的吸引力并不在一个很高的水平上。但飞凡的邻居特斯拉却偷师于此，在Model 3改款车型上险些复刻了千篇一律的配置。近水楼台，嗯哼？
F7采取了掀背式设计，尾门开启角度极大，掀背尾门的实用性毋庸置疑，装卸物品都非常方便，但千万要小心停车位上方的障碍物。
F7的尾门宽度有限，但内部空间十分规整，还附送了一张非常“扛造”的橡胶地垫。在后排座椅不放倒的情形下，F7的尾箱容量为466L，作为比拟，奥迪A6L仅为430L。
动态表现：大厂成熟之风尽显
飞凡F7给我印象最深刻的地方是动态表现。底盘的调校相称成熟，行驶品质上乘。加速踏板的调校很舒畅，无极模式基本和预期表现符合。5.7s的零百加速能力足够粉饰一定的笨重感，低速时也完备可以在ESC参与前让尾巴稍稍甩动起来。
F7采取前双叉臂后五连杆悬架形式，有着良好的机器本色根本。前悬挂连杆为全铝材质，下掌握臂采取双球节设计，全框式副车架也采取铝制部件，这样高等感满满的悬挂构造和材质为动态调校供应了非常高的出发点。在城市道路上行驶，F7的悬架整体性非常强，对减速带的冲击化解颇具质感，俯仰掌握到位，刹停点头比较轻微，侧向支撑在电动轿车中属于中等偏上水准。
刹车踏板阻尼侧重，稍加施力也可以掌握得较为线性，但刹停前CRBS的结合做的一样平常，制动力会有种溘然减弱的觉得，须要再用力深踩刹车填补。顶配版车型可以选装前Brembo四活塞刹车卡钳，无疑会比试驾车型上的两活塞浮动钳性能表现更好。
唯一须要诟病的是转向手感的设置。标准模式助力过轻，和车身略显滞后的相应不符。“沉重”模式高速行驶时安定感更强，但却也带来了一些笨重的觉得。最紧张的是，无论哪种转向手感设置都不会调度它轻微偏大的转向比，这就导致车身动作的幅度有些低于转向输入的预期。
至于NVH，这部车有一个不大不小的瑕疵，在70-80公里旁边时速下车厢内有低频共鸣声，会让搭客略感不适。其他方面——无论是车厢的静态隔绝，还是风噪路噪的抑制，都表现出了比较高的水准。
其余要解释的是，这台媒体试驾车在半年多韶光积累了11000+km的里程，这个中包含大量的激烈驾驶工况，车被“豁”得比较厉害，轮圈均有不同程度的伤痕，内饰多处异响，座椅皱褶明显，后排扶手的扣手处有皮面开裂。这些瑕疵也难免影响体验。
末了是这台车的能耗和充电表现。三次高速行程续航表显能耗情形如图所示，整体来说完备可以接管。F7为400V电压平台，在750V的商业快充桩基本可以达到100kW的峰值功率，电流最大250A旁边。在没有受到分流影响的充电桩上，电量由15%充至95%恰好为1个小时旁边，续航增加511kkm（CLTC）。
寻觅飞凡
在撰写这篇试驾文章期间，市场又发生了诸多变革。同属于上汽集团，定位高于飞凡的智己品牌推出了重磅产品LS6，采取上汽集团最新的三电技能，且800V高压平台车型的价格已经压低到了26万元旁边。
此前智己也已经将LS7和L7的售价下调，侵入到飞凡两款车型的价格区间。更高一级的智己品牌尚且须要贬价求生，飞凡的生存空间被进一步压缩，目前的市场反应也的确不容乐不雅观。
F7在制造水准上表示出了上汽的大厂风范，行驶品质和座舱氛围也令人印象深刻。但环境的急剧变革并非一台车能够旁边，飞凡亟需找到自己的准确定位，特殊是建立品牌认知，用某种办法（让利、新产品）再次让消费市场“认识自己”。