日产公爵，Cedric，是经典车之中不得不提到的一个车系。我记得最初认得这个车是由于错叫成了“皇冠”，我相信，直到本日这个缺点还一贯被延续着，由于我小时候第一次见到的那代车型实在是太像皇冠了。本日大话车坛就带领大家来回顾一下这台车。
对付车迷来说，在上个世纪末，脑海里懵懵懂懂记住几台日本豪华车的征象绝非有时。由于我国当时的汽车工业并非像本日一样发达，政府还在忙着采购汽车，工厂也在忙着和外国品牌联谊，力争打造出适宜中国人的合伙车。如果那时摆在你面前一辆前辈的豪华汽车，你一定会被惊艳到。
再来详细说说日产公爵的前世今生吧。
第一代30型（1960-1965）
公爵起源于上世纪60年代，1960年推出第一代车型，这天本首部六座中型轿车，采取了mono－space车体构造以及四速手动变速箱，受到了极大的市场关注。
最初车身采取的是美式风格路线，虽然造型是“山寨”的，但通过这台车，日产还是探索出来了不少需求和技能，也为日后的日本汽车工业发展奠定了根本。
初代车型拥有2530mm的轴距，以及最大4590mm的长度，搭载1.5L直列四缸发动机，极速只有130km／h。
第二代130型（1965-1971）
从第二代车型（1965年）开始，设计被交给意大利著名设计公司宾尼法利纳卖力，不得不说，新潮好看了不少，尺寸在不断变大，就轴距2690mm，长度4680mm的尺寸在当时来看，可以说是巨大的了。
排量也供应了更多的选择，从2.0到2.4L不等，个中，新开拓的L20型引擎被用于高规格的special 6车型上。
险些在同一期间（1966年），王子汽车与宣告日产完成合并，王子旗下的Gloria车系变为了日产Gloria（已经发展到第三代车型A30），与日产cedric共用大量部件。但Gloria采取了纵置四圆灯，造型比较的Cedirc更加优雅，非常俊秀，车型分为Super DX，Super 6以及Special三个等级，同样供应旅行版。
第三代230型（1971-1975）
1971年，第三代Cedic问世，与第四代Gloria正式合并成为姊妹车系。在美国／欧洲以及澳洲市场依然以达特桑品牌进行发卖，征服不同地区。
这一代车型增加了一款5速手动变速箱。动力方面，初期车型依然利用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）发动机，1973年之后，L24发动机停产，被2.6L的L26发动机所取代。柴油方面则供应2.2L和2.0L两种引擎。
这一代车型同样有轿车和旅行车版本可供选择，此外，也有双门轿跑车型（Coupe）。
而在1972年为应对对手丰田，还追加了一款无B柱的四门硬顶车型，也便是无框门版本。
第四代330型（1975-1979）
第四代车型于1975年问世，同样拥有coupe，四门轿车，五门旅行车以及无B柱的四门硬顶四种车身构造，个中无框门的四门硬顶轿车被得到广泛推崇。
不过这一代Cedirc还推出了一款Brougham版，拥有更长更宽的车身（长4785mm，款1705mm），采取了豪华的内饰设计，并配备了大量前辈的电控系统，完备是在和欧美对手一较高下。
动力方面，2.6L引擎连续进化为2.8L引擎，同样供应三速自动／四速手动或五速手动变速箱，消费者可以选择怀挡或者地板挡两种不同的拨杆形式。同时这一代车型的极速达到了180km／h。
第五代430型（1979-1983）
1979年十月，第五代公爵430型在日本正式发售，车身设计再次交由宾尼法利纳事情室设计。外不雅观上得到了显而易见的改变，棱角分明的造型已经不在追随美式设计措辞。放在本日来看，不认识的朋友并不能一眼看出来是什么车，但是却能确定这是一台80年代的日本车。
构造上公爵430搭配双摇臂前悬架以及无两岸后悬架，在当时来说已经非常前辈了。动力方面，也紧跟萨博步伐，能供应2.8L涡轮增压引擎供消费者选择，可以说从内到外都进行了前辈的改变，走在了时期的前沿。
不过公爵430不再供应双门coupe的车身构造，coupe车型独立成为新的车系Leopard。无框门版，轿车版以及旅行车版依然保留。
此外，还推出了少量的四门敞篷礼宾车，并没有公开拓售，多为日本政府干系部门利用。为了保持品牌统一，1981年后，外洋的达特桑280C等车型也被更名为日产280C。
第六代Y30型（1983-1987）
1983年4月在日本正式发售的六代Y30型首次搭载了麦弗逊构造的前悬架，轴距增加到了2730mm全体操控感和舒适度也得以提升。
此外V6汽油发动机也首次在Cedric车型上涌现，并且从2.0L到3.0L的汽油机均为V6构造的VG系列发动机，供应自然吸气或涡轮增压两种机型。变速箱方面供应3速／4速自动变速箱或4速／5速手动变速箱。
值得一提的是旅行车版本一贯生产到1995年才停产，这代车型也可以说是我们最为熟知的两代公爵之一，由于其旅行版本由京安云豹进行组装，目前在市场上也能淘到。
第七代Y31型（1987-1991）
第七代车型Y31便是我们熟知的第二款公爵，也便是很多朋友会认错的那一代。
外不雅观上可以说还是先皇冠一步，在保持刚劲有力的条件下，又不显得太过棱角分明的圆润风格。这种风格在皇冠上直到八代后期和十代车型上才得以拥有。
这一代车型于八代皇冠（前期）同期竞争，可以说打得非常火热，全面采取V6引擎意味着能够得到畅快的动力，但油耗也有所增加，同时在这代车型上首次涌现了五速自动变速器。
这代车型只供应四门轿车版和无B柱的四门硬顶版两种构造，取消了旅行车型号。可以看的出来，这是定位更高，更追求品质的一代车型。
型号上Y31分为Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪华派的Brougham VIP版本。当然Autech公司还制作了一款长轴距限定版。
同样地，由于宽敞的空间和良好的底盘，在第七代车型换代之后，日产连续将这代公爵作为TAXI进行生产，并在亚洲地区广泛作为计程车利用，其型号变动为YPY31，取消了大部分豪华配置，一贯生产到了2015年为止。
第八代Y32型（1991-1995）
八代公爵的造型更加独特，虽然车身还是豪华轿车的样子容貌，但Gran Turismo的四圆灯的设计措辞可谓非常有辨识度。
动力方面，八代公爵沿用了上一代车型的发动机，并且全面采取了自动变速箱。
这代车型进一步取消了轿车版本，仅供应无框门的四门硬顶车型。并且轴距和尺寸都较上代车型有所增加，这也和重新进行研发的九代皇冠140系形成了竞争关系。
第九代Y33型（1995-1999）
九代公爵的造型进一步回归，同样只供应四门无框版车型，动力系统全面升级为更加前辈的VQ系列发动机，并且还供应了四驱车型。
与此同时，基于公爵而来，定位更为豪华，对标皇冠马杰斯特的日产西玛（CIMA）也已经发展到了第三代车型。
第十代（末代）Y34型（1999-2004）
末代公爵于1999年6月正式发布。由于日产与雷诺的同盟，其造型发生了翻天覆地的变革，与之前严明持重的形象比较变得更加时尚圆润，再次向欧美的设计措辞靠拢。
内饰上也采取了大型的弧形面板，与整体设计措辞保持同等，时尚感和豪华感上都得到了担保。
这一代车型也仅供应四门无框版，尺寸上连续增加，并且紧张搭载2.5L和3.0LVQ系列发动机，并且可以在低污染涡轮引擎上选择日产自己研发的ECVT变速箱。
终极2004年，日产宣告Gloria和Cedric相继停产，被中大型车FUGA（Y50），也便是风雅所取代。第一代风雅也曾经在中国市场发卖过。
而本日能打仗到的是入口Q70（Y51），也便是第二代FUGA，但市场表现也并不算精良，完备无法与几位德系对手相竞争。
公爵的前世今生可谓跌宕起伏，终极还是以高冷的姿态停产，也算对的起曾经书写过的辉煌吧。大概日后日产和丰田这两大厂商很难会有这么精彩纷呈的历史了，如果你有实力或者机会能将公爵收入囊中，请好好把握吧。更多精彩内容，请持续关注大话车坛。