近日，网上曝光了第十一代雅阁e:PHEV版后备厢空间，不少人在看到这样的后备箱容积之后，都非常的不可理解。为什么好好的一个后备箱要有一个这么高的台阶？本田雅阁作为一款环球车，为什么会犯这样的设计缺点呢？
本田雅阁确实是一款环球车，美国，中国日本市场都有。只不过本田雅阁在外洋市场是油电混动为主，而并非是插电混动。当全新一代雅阁进入到中国市场之后，由于在中国市场新能源渗透率已经非常高了，以是本田就针对中国市场进行了改动。于是e:PHEV后备箱隆起，换取82km纯电续航里程。但是众所周知，用户在利用的过程当中，不可能始终保持电量100%，再加上如果碰着冬天续航里程打个折扣的话，那么纯电续航也便是60公里旁边。
实际上隆起的部分不是电池，而是油箱，电池在油箱的下面。但这是一回事儿，便是电池和油箱谁在上面谁不才面的问题，实质上都是由于插电混动的缘故原由，侵略了后备厢空间。
网友还拿雅阁跟迈腾GTE进行了比拟，这两款车都是合伙品牌，中型插电混动。也都是在燃油车平台上进行的改动，虽然雅阁插电混动车型的电池更大，但也大的不明显，不过迈腾GTE后备箱就更平整。这实在充分解释了，汽车厂商在产品研发的阶段，并不是不可以把后备箱设计更平。而是紧张看厂商对新车研发的态度，如果存心研发，花点儿心思，也能办理。我想要偷
对付这样的设计，广大的网友也有自己的意见，有些网友表示：“直接偷
不仅如此，第十一代雅阁e:PHEV版并没有快充，而是只有慢充。雅阁插电混动版电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km。如果只有慢充的话，那么充满电至少须要5个小时旁边乃至更多。比较而言比亚迪DM-i支持快充。比亚迪汉DM-i 121km续航的车型看，快充韶光只须要1个小时40分钟。
当然如果大家接管不了，全新一代雅阁插电混动后备箱设计的话，那么依然可以选择燃油版本，发动机依然是1.5T，紧张的变革在于采取了双VTC技能，也便是可以实现气门正时连续可变，可以进一步提高燃效，海内排放标准自然也是直接一步到位升级至国六B。