空想MEGA在3月1日终于迎来正式上市，作为空想品牌的首款纯电车型，以及首款MPV车型，其只推出了一款配置车型，售价为55.98万元，搭载400kW动力系统和710km续航。
与此同时，空想MEGA并没有推出太多花销的东西选装，全系推出了4种外不雅观颜色、2种内饰颜色，并标配18英寸轮圈，仅此而已。以是对付MEGA的用户来说，并不用担心说选择困难，直接挑个自己喜好的外不雅观和内饰颜色就好了。
并且在配置方面，MEGA也没有给我们太多的惊喜，像我们熟习的双联屏、四幅式方向盘、电子怀挡杆、双50W无线充电面板、后排吸顶娱乐屏、后排冰箱等，在新车上都并未缺席。
真的大，也真的舒畅
回到我们这次的重点，聊一下这台MEGA的感想熏染体验，正如我上面说到的，具有“大”和“舒畅”两个非常突出的亮点，那么我们就先来说说“大”的部分。
这个大，紧张表示在2个方面，一方面是车身大，根据官方公布的数据，其长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，比起腾势D9、梦想家以及埃尔法等车型都要大上半圈。光从数据上来看，可能不会有明显的觉得，但是当这台车和其他车型靠在一起的时候，给你的觉得就会非常明显，哪怕是和自家的L8、L9车型停在一起，也能明显看到车头是要长出来半截。当然，这一点对付用户来说，在日常利用的时候，还是比较挑停车位的。
不过，MEGA虽然车身比较长，但是在宽度方面却是比较抑制的，只有1965mm，这比L9的1998mm、梦想家的1985mm都要更为克制一些，与腾势D9的1960mm相称。
不要以为这是不好的地方，正好相反我以为是空想做的非常聪明的地方，相对窄一点的车身，在一些比较窄的车位中，也能带来比较好的高下车便利性。如果有开过L9在偏小一点车位停车的用户，就会以为这车实在太宽了，导致高下车有时候真的会存在不便，而在MEGA身上就能一定程度上办理了这个烦恼。
大在哪部分？
5米35的长度，加上3米3的轴距，以及MEGA四轮四角的设计，这就会带来了另一个大，便是空间大。先来说我的一个不雅观点，这是我试过最大的MPV，没有之一。
在一样平常情形下，二排就已经具有非常出色的空间表现，什么翘腿那些，都是轻轻松松的。那么，如果将第二排座椅调度到末了，那全体空间可以说是相称夸年夜，本人身高172cm，在靠背正常的情形下，双脚伸直也完备碰不到前排座椅，作为一台7座MPV，这样的二排空间真的是绝了。
而且，在担保了第二排有足够空间的条件下，第三排依然能有一掌的腿部间隔（约20cm），光这一点就基本上没有多少台MPV能够做到，确实很值得肯定。
至于在二排调度到比较靠后的状态下，三排则是属于刚好顶脚的状态，但我相信该当很少会处于如此“没人权”的极度情形下去乘坐。
同时，我们还同场比拟了2024款的空想L9后排，整体不论是空间、座椅宽厚度还是座椅承托性等等，都与MEGA存在着明显差异。
再有一点便是尾箱大，在三排座椅完备打开的情形下，能看到这台车的尾箱空间也是相称可不雅观的，根据官方，该车的行李厢纵向长度680mm，同时，网上有干系人士进行了实测，即便是在这样的状态下，也能成功装下4个28英寸行李箱和2个20英寸登机箱，这已经能够知足多人出行的需求。
至于“舒畅”方面，MEGA更多是表示在体感方面，车内肉眼所见的地方，都采取了软质包裹，哪怕是座椅方面，皮质摸起来的觉得也要比L9、X9要来得更加优柔细腻。其次是坐起来舒畅，全车三排座椅，不管你坐在哪一排，都会以为有非常出色的乘坐舒适性，即便是在第三排的位置，也没有觉得到明显的震撼、噪音、抛跳等等，宽厚的座椅，加上“离谱”的腿部空间，坐上几百公里的长途也完备不成问题。
而末了一点的，是开起来大。如果有打仗过空想其他车型的话，相信都能觉得到在开起来是挺有大车感的。但是在MEGA身上有点不同，自从坐上驾驶位的那一刻起，就觉得到这台车非常大，而当开起来之后，全体觉得就会更加明显了，比较起空想L9开起来的“大车感”，在这台车身上得到了更进一步的放大，真的就觉得开着一台庞然大物，“高铁”这个名字真的是名副实在。
其余，如果你想要开起来或者坐起来更加舒畅，那么可以将避震调度到“运动魔毯”的状态下，这时候车子会变得更具有支撑性，但又不会给你一种非常硬的觉得，在担保了乘坐舒适性险些不变的情形下，整台车又没有了多余的车身晃动，我个人这个反而会是这台车最适宜驾驶的模式。
延伸来说说这台车在电耗方面，根据行车电脑显示，基本处于16-17kWh/100km的状态，与官方标称的15.9kWh/100km是比较靠近，对付这台靠近2.8吨的大车来说，我认为是可以接管的了。而且结合官方的700km续航，如此推算来看，基本上也能达到630-650km的续航。
这些地方有争议？
讲完一些个人的体验感想熏染，再来讲讲一些比较有争议的地方。首先是关于这台车的地台设计，网上有部分用户会以为比较高，而从实际来看，确实是如此的。虽然这台车的门槛设置比较低，但是地台踏板的位置相对比样要更高一些，对付家里父老人士来说，或许真的会轻微造成一些不便。如果，后续在OTA的适宜，能够将车身调度到更低的位置，全体体验相信会好上不少。
再有一点便是价格方面，发布价格的时候，很多人听到55.98万元的售价，都表示实在太贵了。特殊是比拟上市不久的小鹏X9，其起步价为35.98万元，顶配售价为41.98万元，MEGA的售价分别比其贵出了20万元和14万元，哪怕比售价为45.98万元的空想L9 Max也要贵10万元。要说MEGA有没有比这些车型更好，在某些地方来说确实有，但是值不值得这个差价，个人以为是有待商榷的。相反，如果MEGA的价格能在45-50万元这个区间，我以为性价比就表示出来了。毕竟，从实际中来看，小鹏X9已经能有着很不错的体验，轻松应对各种出行需求，而MEGA只是在其表现上，带来更舒适的体验和更大的空间，但就凭着这两点想要用户多花20万，还是有点难。
不过，说是这样说，我在空想店里的一段韶光里，看MEGA的人基本上是一波接一波的，而且乃至有个别用户是直接就下定了。这解释实际中还是有部分用户对付MEGA还是非常认可的，虽然网上争议一片，但也不影响其销量不断往上。
当然了，空想MEGA如今才刚上市几天，我们不应该过早对这台车进行下定论，在后续我们不妨就来看看，这台车在市场中将会有着若何的表现，到底是不是真的会成为50万级MPV车型的销冠？