答：如果高速里程占频年夜，我的建议是考虑买稠浊动力，插电或者不插电的都可以，当然，插电的体验更丰富，比如更强的动力性能以及更多利用纯电动行驶的场景。如果你是生活在城市中，特殊是城市行驶的韶光占比在70%以上，那么插电稠浊动力就能发挥很大的代价，而且它也能让你同样享有新能源车的报酬。并且，避免了跑高速时电动效率低的问题。但把稳，这不包括增程式电动。由于它的燃油机不能直接驱动，只能发电，避不开跑高速时电动效率降落的问题。
高速行驶，电耗增大，紧张是由于电动机转速高时，效率低落，这与内燃机实在也是相似的。而电动车常日都是一个传动比，也便是一个直接挡，这就使电动机的转速随着车速，线性提高。不像燃油机那样，能通过挡位调节转速，纵然车速高，发动机转速也能降落到2000转以下。车行驶速率越高，空气阻力的反浸染就越大，多挡位让燃油机更加高效地利用燃油。电动车只有一个挡位，它如果让低车速时高效，就只能让高车速时低效了。而算总账，还是低速、中速运用处景比重更大，在设定唯一挡位的传动比时，只能向这个方向侧重。
只是，对付电动机来说，它保持动力性能的转速范围足够宽了，并不必要配多挡位变速。目前也就保时捷Taycan在后轴上配了两挡传动。还有便是重量，电动车每每比同等燃油车重300～400公斤，这对付能量的额外花费也是不容忽略，因此，插电混动的平衡性就显示出了代价，特殊是现在电动车的电并不真的绿色。