故障诊断：接车后首先验证用户反响的故障征象，经确认每次在发动机刚启动时发动机抖动的比较厉害，可以觉得到车身晃动，大约10s后，发动机又运转平稳，没有发动机故障报警。在刚启动后挂入D挡或R挡发动机抖动更加明显。连接ISID过断于诊断检测，发动机掌握系统没有干系的故障存储。调取发动机掌握单元功能，读取发动机干系的数据流，如图1所示。不雅观察创造发动机平稳值和逻辑计数器，发动机在刚启动前十多秒，第2缸、3缸平稳值较大且逻辑计数器显示2缸、3缸熄火次数分别达到9次和18次
不雅观察发动机及其他干系的数据流，如图2所示。怠速时节气门角度达到5.7%，偏大，正常4%旁边。
不雅观察氧传感数据流，前氧传感器电压1.43V，后氧传感器电压0.14V。前氧传感器的数据轻微偏浓，后氧传感器的数据0.14V，偏稀。前后氧传感器的数据相互抵牾。先确定氧传感器是否有问题，通过急加速决速松开加速踏板断油，不雅观察数据变革，前氧传感器在松加速踏板后变为2V旁边，后氧传感器的数据变为0V，解释氧传感器正常。
综上数据剖析，故障缘故原由推断如下：
·进气门积炭
·进气系统漏气
·点火、喷油系统故障
·VVT机器机构磨损
·软件故障
接下来根据上述剖析的故障缘故原由，进行为员机系统根本的排查与维修。
检讨并洗濯了进气门的积炭、节气门的积炭后删除发动机调校值；
和其他正常事情的车辆对调了所有火花塞拜口点火线圈；
用烟雾测试仪检讨进气系统无漏气征象；
末了对车辆编程，试车故障依旧。
当拔下VANOS电磁阀插头，让VVT进入应急模式后，发动机就不抖了，剖析是VVT系统是否存在故障。分别与正常事情的车辆对调了进、排气VANOS电磁阀试车，故障征象还是存在。拆卸气门室盖，检讨VVT系统的机器机构，创造第2缸、3缸的中间推杆有不同程度磨损征象，并且有非常明显的拉伤痕迹，如图3所示。
剖析认为因VVT机器机构磨损，导致实际进入第2缸、3缸的空宇量有偏差，燃烧不充分，引起失落火计数器记录。事情不良的程度还未达到报警的限值，以是没有记录故障。DME通过曲轴位置传感器探测到有某缸事情不良征象，就会采纳方法来坚持发动机稳定，提高怠速、加大节气门开度、调度喷油量等，发动机节气门的开度会变大。因第2缸、3缸进入的空宇量偏差，稠浊气偏离了理论空燃比，燃烧不完备，未燃烧的部分氧气进入排气管，导致后氧传感器稠浊气过稀。
改换一组VVT系统中间推杆，试车发动机启动后抖动的征象消逝，故障打消。