线路图
也便是当刹车时，掌握器检测到刹车旗子暗记，无论调速把在什么状态都要断开电机供电，从而实现刹车断电功能。以前的电动车刹车片做得比较小打仗面积小，刹车不灵，有不少电动车换了新刹车片也不是很灵敏。停在那，捉住刹车觉得是很灵，但在骑行时根本刹车不住，而且刹车很硬。这是最早的电动车的通病。
刹车片打仗面积过小
随着电动车越做越豪华，速率也越来越快，由最初的20KM/h,到现在普通45KM/h的时速，重量越做越重，现在的60V-20AH豪华款大多都在70公斤以上，轮胎也越来越大，电动车对刹车的哀求也更高。不少豪华款配置了碟刹，鼓刹的刹车片也改为打仗面积较大的与踏板车通用的刹车片，
与GY6后刹片通用
制动效果大幅提升，制动间隔大大缩短。当然刹车断电的功能一贯延续着。相信这个功能往后也不会取消。这个也是电动车与燃油助力车的最大的差异之一。
电动车刹车时，电动机必须断电，否则会涌现一边刹车、电机一边连续迁徙改变的征象，加速刹车片的磨损，制动间隔变长，还会引起事件。
为了刹车灵敏、可靠，刹车时电动机必须要断开电源的。这个指令由刹车把上的刹车开关发出，我们以最常见的两线机器式刹把为例，刹车开关为两根线，一根玄色，接12V电源，一根黄/绿线接刹车断电旗子暗记。也便是由黑线输入电源，刹车里开关接通，黄/绿线成为输出线，也是12V的电压。在不刹车的情形下，开关属于关闭状态，当处于刹车状态时，开关接通，为尾灯供应12V的电压，同时给掌握器的干系输入端输入电压，掌握器吸收到旗子暗记电压时割断给电机供电。输入电源线是一贯有12V的电压，而黄绿/线与负极之间的电压要么开关断开为0V，刹车时开相干通电压为12V。由于前后刹开关的线路是相通的，因此不管是刹前刹还是后刹，只要捉住任何一个刹车，都能实现刹车断电的目的。
刹把总成
其余一种是常开型开关，不刹车时，断电旗子暗记线的电压为12V,刹车时断电旗子暗记是0V,这种开关大多用于不带转换器的大略单纯款电动车上，且这种车子大多没有刹车灯。