新车｜燃油车最终替代品试驾体验现代NEXO中国版

[懂车帝原创 产品] 说到氢燃料电池汽车，可能大多数人会以为离我们还非常迢遥，但实在它已经悄然来到了我们的身边。
早在2018年，当代就推出了旗下首款氢燃料电池车型——当代NEXO，该车定位中型SUV，凭借着其相对成熟的氢燃料电池技能，目前这款车型的环球销量已经达到了2万辆，而目前环球的氢燃料电池车型的总保有量也不敷5万辆，可见这款产品就已经霸占了“半壁江山”。
本日，我们有幸试驾到了NEXO可以在海内合法上路的版本，接下来就带您一起体验一下这款车会带来若何的利用感想熏染。

本日我们试驾的当代NEXO，是即将在海内上市的中国版车型，也是第一台能在海内合法上路的氢燃料电池乘用车。
该车已经针对海内的法律法规进行了调度，紧张是将液态氢干系的加注、存储和供给系统压力从70兆帕调至35兆帕。
而车机方面也进行了优化，已经升级为中体裁系，同时采取了百度舆图等海内可以利用的软件。
下面，我们还是先从驾驶感想熏染方面和您分享。

前机舱内支配有氢燃料反应堆

NEXO在前机舱内部装置了最大功率为95千瓦的氢燃料反应堆，可将氢和氧进行氧化还原反应天生水和电能，电能就可以用来驱动车辆。

氢燃料电池车事情事理

当氢燃料反应堆产生电能后，驱动车辆的事情事理就与纯电动车型非常相似了。
该车搭载了一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为395牛·米的驱动电机。
同时，该车还匹配一块容量为6.5安时的动力电池，紧张浸染是储存动能回收时的电能，以备急加速时为驱动电机供应能量。

储氢罐及动力电池支配在车辆后方

中国版NEXO配备的储氢罐，可储存3.99千克、压力为35兆帕的液态氢。
官方称，当储氢罐满载的状态下，按照CLTC测试标准，能够为车辆供应596公里的续航能力；说是“日行千里”，我以为并不过分，如果未来加氢站能够遍及的话，其续航能力乃至可以完备媲美燃油车。

车辆起步阶段的动力输出特性很像纯电动车型

中国版NEXO驾驶起来实在和起先供应媒体试驾的国际版车型没有太大差异，其动力是由驱动电机所供应，以是其驾驶感想熏染与纯电动车型的动力特性基本无异，也是在起步的瞬间就可以爆发出很强的动力。
该车有三种驾驶模式，分别为ECO+、ECO和NORMAL，而动力输出的强度和加速踏板的灵敏度称递增状态。
不过，即便是在最节能的ECO+模式下，加速也不会以为绵软无力，还是有着比较充足的动力储备。

高速状态下的再加速能力虽然没有起步迅猛，但也能知足日常驾驶需求

整车提速的过程会比较轻快，深踩加速踏板时，还会有一定推背感。
不过，最大功率120千瓦的驱动电机并不是性能车的取向，以是在车速超过90公里/小时后，车辆的再加速能力并不像起步时那么迅猛，但对付正常驾驶来说，其动力表现已经是完备足够。

动能回收系统有三挡可调

中国版NEXO的动能回收有三挡强度可调，驾驶者可通过方向盘后方的“换挡拨片”来进行调节。
从实际的驾驶感想熏染来看，即便是将其调至最高挡，完备松开加速踏板后，也不会有很突兀的拖拽感，而由电机返拖产生的制动力也是非常线性，即便是初次驾驶也可以很快适应。
同时，制动踏板的设定也是非常线性，且制动力方面也能够给驾驶者非常足够的制动信心。

方向盘力度的设定相对偏沉，对付男生来说比较趁手

该车的方向盘在低速时会感到稍有些沉，不过这种力度对付男生来说该当比较趁手；当车速提升之后，方向盘力度的增加并不是很明显，而且也不会让你感到“很贼”，迁徙改变方向盘时，指向性比较精准，整体来说是一个比较舒畅的状态。

悬架采取了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

悬架对付路面细碎振动过滤的不是很彻底

中国版NEXO悬架的形式与国际版相同，依然采取了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配。
整体悬架的调校可以觉得出是倾向于舒适性的设定，在通过较大起伏路面或减速带时，可以轻松应对，且车内并不会感到颠簸。
不过，在城市道路行驶中，还是有着比较清晰的路感，细碎振动过滤得不足彻底，对付倾向于舒适定位的家用车来说，还有着一定的优化空间。

驱动电机的高频啸叫掌握得非常不错

NEV方面，该车在大力加速时，基本上听不到驱动电机的高频啸叫，这一点还是值得肯定的；但对付风噪和胎噪在车速超过80公里/小时后，还是比较明显的，不过还是在可接管的范围之内。

该车配备L2级别的赞助驾驶系统

在试驾过程中，我们在高速路段上也体验了该车的赞助驾驶系统。
中国版NEXO可以实现L2级别的赞助驾驶功能，当车速设定好之后，车辆的加速和制动都非常线性，并不会给驾乘者带来很突兀的体感；而对付加塞车辆的判断也是比较及时和准确的。
该系统目前已经具备了最高限速的自动匹配功能，能够根据不同路段的最高限速，自动匹配自适应巡航的车速设定；不过该功能只能在高速路段才会开启，在城市环路上是不能利用的。

整车设计措辞源于当代FE Fuel Cell观点车

当代NEXO的设计措辞源于当代FE Fuel Cell观点车，并延续了其大量的设计元素。
整车的设计灵感来自于自然和水，这也与其“零排放”的特性非常吻合。

前中网的设计个性十足

分体式大灯很有辨识度

该车的前中网非常有特点，倒梯形的前中网内部采取了大尺寸的网格设计，有着很强的辨识度。
前灯组采取了分体式设计，白天行车灯和远近光灯成高下排列，在视觉上呈现出更强的未来感。

车侧腰线与隐蔽式门把手融为一体

车侧有些上扬的腰线设计，让该车在视觉效果上多了几分运动感，同时也奥妙地与隐蔽式门把手融为一体。
车顶线条在D柱处呈现出向下的趋势，有种Coupe车型的既视感。

轮辋样式非常运动且融入了空气动力学设计

轮辋的设计在担保整车运动感的同时，还融入了空气动力学，能够优化其迁徙改变时的风阻系数。
轮胎选用了米其林Primacy Tour系列，尺寸为245/45 R19，与国际版车型保持同等。

尾灯样式与前灯组形成呼应且有着很高的辨识度

车尾的设计还是能够找到当代汽车的设计特点，只是其整体设计感更加激进一些，尤其是三角形的尾灯样式，与前灯组形成呼应，且内部采取了回纹式的构造，好似水点落在沉着水面中产生的荡漾，有着很高的辨识度。

D柱被设计成了隐蔽式的扰流板

该车在尾部还融入了一些用于优化空气动力效能的设计，特殊是D柱处的镂空设计，起到了车侧扰流板的浸染，可以让车尾得到更加稳定的状态，也能从一定程度上降落风阻。

内饰的整体设计风格也与国际版车型保持同等

内饰的整体设计风格也与国际版车型保持同等，仪表和中控屏采取了连屏式设计，为车内带了更多的科技感；而中控区域则保留着诸多的机器按键和旋钮，有种飞机驾驶舱的觉得。

全液晶仪表有着不错的清晰度与色彩饱和度

全液晶仪表盘的清晰度和饱和度表现还是非常不错的，乃至给你一种捷尼赛思的既视感，只是没有裸眼3D的功能。
信息显示全面，驾驶模式从ECO切换至NORMOL时，仪表的主题还会发生变革。

两辐式方向盘搭配灰白配色很有设计感

方向盘采取了两辐式造型，搭配灰白配色还是很有设计感的。
方向盘的握感也是比较舒适，多功能按键的键程也非常清晰，按压的手感很好。
方向盘后方的“换挡拨片”，用于调节动能回收系统挡位。

车机搭载了百度舆图

车机系统的整体UI与国际版车型比较有了不小的提升，清晰度及饱和度的表现也很出色。
且车机系统也进行了本地化的调度，搭载了百度舆图、CarPlay、CarLife等功能，只不过目前还没有第三方App和车辆网功能，在娱乐性和实用性方面还有提升空间。

中控区域保留有诸多机器按键和旋钮

在如今“极简风”盛行的时期，在中控台上还保留着如此多机器按键和旋钮的车型已经不多见了，不过按键的功能分区还是非常清晰的，在熟习键位之后，驾驶中进行盲操是非常随意马虎的。
从按键的功能来看，座椅加热、透风和方向盘加热功能都有配备，能够为前排搭客供应非常好的驾乘舒适性。

按键式换挡与当代昂希诺EV相同

该车的挡位掌握采取了换挡按键的形式，其设计与当代昂希诺EV相同，四个挡位按键称十字形排布，最常用的D挡和R挡呈旁边分布，还是很好上手的。

中控台下方的储物空间配有三种不同的电源

由于该车的中控区域采取了桥式设计，以是在中控台下方还有一个储物空间，此处还供应了两个USB、一个12伏电源接口和无线充电区域。
不过，这个储物空间的位置还是比较低的，建议放置一些不太常常利用的物品，毕竟驾驶时可能须要附身才能够到，有些影响驾驶安全性。

后备厢比较宽大平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒

支配于后备厢底板下方的动力电池并未对后备厢空间造成影响

该车后备厢的空间表现还是不错的，宽大且相对平整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，能够进一步地提升其装载能力。
虽然在后备厢底板下方支配有动力电池，但并没有对其储物能力造成任何影响。

当代NEXO正在进行加氢

在这次的试驾过程中，我们还体验了加氢环节，实在全体过程与传统燃油车加油非常相似，且全体加氢的过程用时也比较短，不到3分钟的韶光，就加入了约2.4千克的液态氢，比较纯电动车型充电要快太多了。

加氢口位于车辆左后翼子板处

在利用本钱方面，液态氢的价格因此千克来打算的，目前在该加氢站的单价为30元/千克，不过这是国家补贴后的售价，以此价格和官方标称的续航里程来打算，每公里的用车本钱约为0.2元；如果换算成油耗的话，以92号汽油7.42元/升进行打算，大约为2.7升/100公里，还是非常节能的一个状态。

氢燃料电池车的排放仅有水这一种物质

此外，氢燃料电池车由于其事情事理，终极的排放物只有水，而且是纯净度非常高的水。
在世界卫生组织（WTO）承认的水质纯净度标准中，水中可溶性总固体含量值（TDS）低于600，则水质为口感较好或适当饮用的，且该数值越低，也意味着水质越纯净。

车辆排出的水TDS值为1

某品牌纯净水TDS值为0

好奇心使令“品尝”排放出的水质，无异味，请勿模拟

在试驾现场，我们也对由动力系统内排出的水进行了监测，其TDS值为1；同时我们也对某品牌的纯净水进行了监测，其TDS值为0。
也便是说，由氢燃料反应堆天生的水，其纯净度是非常高的。
出于好奇，我也“品尝”了一下有车子排出的水，确实没有异味，且口感也很好，毫无非常的觉得。
当然，这种考试测验也只是为了证明氢燃料电池车型的排放是非常清洁的，请读者朋友不要模拟。

实在，氢燃料电池车在技能上已经比较成熟，但是受限于加氢站的遍及度以及液态氢的运输等成分，目前还不能做到大面积推广。
但从排放的清洁程度来看，氢燃料电池车确实做到了真真正正的零排放，而从能源的补充效率来看，其上风要远远优于纯电动车型。
而且从当代NEXO的驾驶感想熏染来说，充足的动力、良好的操控，也能够为用户带来不错的驾驶体验。

此外，由于驱动车辆的能量来源是依赖氧化还原反应，并不会像纯电动车型的动力电池那样，会受到低温景象影响而造成续航的衰减，以是这类车型也不因环境温度的差异造成利用体验低落。
目前，国家也正在逐步推广氢燃料电池车，全国多地正在培植加氢站，相信在不久的将来，这类车型会逐渐进入平凡百姓家，到时候您会不会选择氢燃料电池车呢？欢迎不才方的评论区说出您的想法。