上海确定培植合伙车企后，雪铁龙、标致、大众和通用汽车都提出了互助意向，终极上海选择了唯一既乐意供应最新技能，又肯投资建厂的德国大众汽车。在引入哪款车型时，中方提出了两个条件；一是要引入一款在当时技能较为前辈的中型车，二是技能知足公务用车需求，又能作为商务用车。德方按哀求供应了当时正处在研发阶段的Passat B2。
这款车型在巴西和日本等市场采取Santana的办法命名，引入中国后就音译为桑塔纳。1983年，第一辆桑塔纳采取CKD办法顺利下线。1984年10月，中德双方在公民大会堂签署协议，双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司。1985年，上海大众汽车有限公司正式挂牌成立。在当时并不繁荣的海内汽车市场，桑塔纳的涌现可以说让人面前一亮，它的涌现也让人们看到了中国汽车家当的希望。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语是那么深入民气，街头巷尾随处可见它的身影。起初有近9万辆桑塔纳采取CKD办法生产，和外洋车型毫无差别。搭载1.6升直列四缸8气门化油器发动机，最大功率87马力，最大扭矩128N·m，采取4速手动变速箱。此后，上海大众为其配备了95马力1.8升直列四缸发动机。此后的桑塔纳国产化率逐步提升。1992年4月，基于Passat B2 Variant打造的桑塔纳旅行版正式上市。此后，上海大众相继推出了桑塔纳99新秀和世纪新秀等车型，在老旧的外表下，桑塔纳的配置与时俱进，动力系统依然仅有1.6升和1.8升发动机可供选择。
到了2000年，上海大众在巴西市场发卖的大众Quantum根本上，与德国大众联合开拓了桑塔纳2000，这款中方职员参与研发的车型于1995年上市。该车一经推出便大获好评，此后，上海大众相继又推出了时期超人、自由沸点、俊杰、时期骄子和时期阳光等多款改款车型。然而上海大众并不愿放弃这款热销车型，再原来的根本上缝缝补补又推出了桑塔纳3000和Vista。此时已是2008年，海内汽车市场日益繁重，上海大众“拉皮”造车的办法已无法知足消费者需求，要知道桑塔纳已经在中国发卖了30多年。
外表不断更新换代，但依然是那副垂老的身躯，桑塔纳在中国的寿命彷佛终于要走到尽头了，但上海大众却不忍放弃这已经打响的名号，这款发卖30多年的车型终于迎来了换代。2012年10月29日，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡举行环球首发仪式，采取大众全新家族设计理念的桑塔纳，拥有了和新速腾及帕萨特等车型相似的前脸设计。然而其定位已不再是当年的中型车，全新桑塔纳基于POLO平台打造，轴距进行了加长，上海大众将其定位为一款入门级紧凑型车。恐怕在如今的海内汽车市场，全新桑塔纳已无法复制它的前辈所创造的30年“辉煌”造诣了。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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