我们先根据车主的描述看看有没有规律可循：早上、冷车、异响、行驶一段间隔、异响消逝；
我们在进一步深入前面是冷车，行驶一段韶光后冷车变热车，然后噪音消逝；
早上-冷车-异响-热车-异响消逝，遵照这个规律结论可以理解为异响是和车辆刹车盘、刹车片温度有关
有的人说早上异响是正常的，我只能说“崽卖爷田不心疼“没发生在自己身上都可以轻飘飘的说正常的，异响肯定是不正常的，无论是在什么情形下涌现，差异在于异响涌现的几率以及对驾驶者的影响轻重，轻微的、有时涌现的车主是可以理解的!
我们再来看看网上给出的各种各种的阐明，总结起来可以归纳为以下三大类
一、 热胀冷缩、表面水珠、生锈；
二、 异物论，刹车盘片之间进入异物；
三、 硬点、材质过硬、杂质多；
现在是一个信息爆炸的时期，每天会吸收到非常多的信息，信息传播者可能存在各种各样的目的，以是做为吸收者必须要学会思考、判断、辨别！
对付上面几种阐明哪种才是造成这种异响的真正缘故原由，我们要进行理性的剖析，在进行剖析前，我们要先明白几个观点，普遍、分外、规律、不愿定等等（不涉及哲学范畴）；
1、热胀冷缩、表面水珠、生锈这些都是普遍存在的，在一个区域范围内的车辆都会存在这个问题，而不是某一台或者某个品牌车辆所独占的，该当这个区域范围内所有的车辆都会存在冷车-异响-热车-异响消逝这个征象，异响是一个通过耳朵就能够检测到的，只要大家早上留神一下自己周围的车辆是否存在同样的问题就可以确定。
结论这种不雅观点是缺点的！
2、刹车盘、片之间进入异物，首先刹车盘、片之间的间隙非常小的，大概在0.2毫米。这是由于必须要担保制动系统的反应韶光，间隙过大制动系统的反应韶光会慢很多，严重威胁行车安全。盘、片之间只能是进入非常小的沙子或者小石子，但是这种情形是属于分外的、没有任何规律可言的，周围车辆一样会存在这种可能性，首先我们可以不雅观察周围车辆是否存在这方面问题判断，如果其他品牌车辆没有这种问题，那么解释异物论也是缺点的，其次可以通过去除异物的办法去办理问题，如果办理完过一段韶光再次涌现，那这便是由分外性变成规律性了，也就可以证明异物论是缺点的。
结论这种不雅观点也是缺点的！
3、刹车片硬点或者材质过硬、杂质过多，这种情形的异相应当是任何情形下都有异响，不论是冷车还是热车都会涌现刹车异响，而不是这么的规律性冷车-异响-热车-异响消逝。
结论这种不雅观点是缺点的！
那究竟是什么缘故原由造成的呢？实在第三种不雅观点比较靠近了，根源在于刹车片，但不是由于硬点或者过硬、杂质过多这种缘故原由，缘故原由在于刹车片的摩擦材料或者说摩擦材料的配方问题！
有这方面问题的车主可以回顾一下自己车辆冬季和夏季的表现，特殊是北方地区的车主。
我们可以通过一篇专业论文来阐明这种征象，估计说长篇大论也不愿意看，那我就直接说结论，常温及冷态条件下摩擦系数不同，详细见下表：
μ冷态比μ常温要赶过一个摩擦因数等级，可推断在冷态条件下的摩擦因数的提升，将诱发该制动系统的不稳定，勉励发生制动噪声。业内对付摩擦因数大小与制动噪声发生概率成正比，已做出了充分的研究与验证。
问题的根源就在于摩擦材料对付温度的敏感性，低温时摩擦系数增高造成的制动异响，随着车辆行驶，制动盘片温度升高，摩擦系数回归正常，噪音消逝！
要想从根源上面办理这个问题，在于要使摩擦材料在低温时不增加摩擦系数，让摩擦材料对付温度敏感性降落。
DLB双连制动通过完善摩擦材料配方、低温过渡层等手段从根本上办理冷车制动异响问题！
海内主机厂针对付低温冷态噪音也有专门的测试，比如下图：
海内某主机厂对付DLB双连制动利用低温过渡层的刹车片进行极寒噪音测试，温度从-30℃到10℃、低速到高速、减速率0.1-0.9g，全程未见尖叫噪音及其他异响。
早上冷车刹车异响的根源在于刹车片，刹车片的材料在低温时摩擦系数增高引起的制动异响，这才是真正的缘故原由，有这方面困扰的车主一方面可以通过去4S店投诉办理，一方面也可以自行改换具有低温冷态噪音办理方案的刹车片办理！