松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯办法（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．操作程序如下：
1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．
2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．
3．若只想小甩一下，可以不降档．
二.Breaking-Drift
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯办法（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．操作程序如下：
1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．
2．猛切方向盘使车尾甩出．
3．反打方向盘改动进弯角度．
4．保持车速以滑行到可出弯的角度．
5．合营方向盘，瞬时重踩油门出弯．
三．Sidebreak-Drift
拉手刹车使车尾甩出的过弯办法（适用于FF车种）操作程序如下：
1．尚未到一样平常的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．
2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．
3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．
四．Straight-Drift
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯办法（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．操作程序如下：
1．入弯前的直线上就开始切方向盘．
2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．
3．滑行入弯点后，方向盘同时反向改动．
4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．
5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．
五．Power-Drift
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯办法（适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．
2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．
3．此时用油门掌握转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．
六．Shift-Drift
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼办法．操作程序如下：
1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．
2．此时车辆重心前移，车尾会溘然向外甩出．
3．松开刹车并大脚油门出弯．
七．Feint Motion
利用旁边重心移动使车尾甩出的过弯办法，也便是一样平常俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．操作程序如下：
1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．
2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．
3．此时方向盘往提高方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的事理甩出．
4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．
八．4WD-Drift
四驱车过弯时轻微滑行甩尾的过弯办法．操作程序如下：
1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．
2．车子略呈Straight-Drift的办法滑行进弯．
3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．
漂移技能入门（10项）
弹离合（初学级）：
能够比较空想的直接毁坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不屈均通报来使后轮失落去牵引力。所谓的踩击的意思便是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一样平常利用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完备开启的办法。而在有一定的速率的根本下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能利用在后驱车。
手刹（初学级）：
最早是在拉力赛中被利用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了全体后车身的侧滑开始。由于须要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个精确的入弯角度，以是一个很流畅，力度和韶光刚好的手刹利用过程是很难节制的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，由于拉手刹的过程并不长，要担保在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个根本的技能能够利用在任何速率，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也常常会利用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：
这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速靠近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的着力来使后轮急剧的减速甚至发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛劳。而车子详细的动作，反响和程度，完备取决于车子的种类以及引擎的不同。由于须要有较好的技能掌握引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，以是相对付手刹来说更难于利用。同弹离合一样，只能利用在后驱车！
重刹车（中级）：
一样平常利用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情形下突入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失落去抓地力。这项技能常常被利用在赛车场上以来提高入弯的转头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果创造你的车子在得当的入弯速率下严重的涌现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你该当换一台更适宜的车子。
Lift off 转向过度（上级）：
被广泛地利用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理事理—重量转移，但不同的是这项技能被利用在非常高速的情形下，这就须要车手对车子在高速的平衡有着很好地节制。顶级的D1车手会在漂移的过程中利用具有进攻性的lift off 转向过度来减少动力输出。
钟摆效应（上级）：
敌人笔墨D熟习的朋友该当对“钟摆”这个词有所理解了，这也是一项由拉力技能而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思便是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的浸染下毁坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一样平常利用在入口的弧度比较小的弯位。合营lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中利用钟摆则完备由于相反的缘故原由--让车身发生侧抛。钟摆的代价和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能担保全体过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：
钟摆的终极形态。速率并烦懑，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不但是能将车身在高速状态下的重力装移节制得出神入化，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于精确的入弯角度和速率。而这一动作的闇练利用也标志着车手技能的全面以及高水准。
打滑（专业）：
顶级车手的伎俩，这个技能是指将车子的后轮使入赛道外的地皮或者是草地上面，使之在瞬间损失原有的抓地力，以得到更大的角度。这种分外而有效的方法一样平常被利用在那些无法依赖本身引擎马力和速率来毁坏抓地力的车子和情形下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被利用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：
和前一个技能一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子分开原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。由于在利用这项技能的时候会产生相称强烈的震撼和摇摆，以是不论对付车手还使车子都十分辛劳的。
长间隔漂移（专业）：
用于顶级的竞赛中，其本色便是在离入弯还有一段间隔的直线上利用手刹，提前使车子贴着边线突入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技能，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移合营来利用，能够帮助车手一气呵成式的攻陷整条线路。
末了再向大家讲一下漂移的线路，机遇，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地见告大家基本的线路和所用到的技能，图示中，车身上的数字与前面的10种技能是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，赤色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一样平常来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得把稳的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越随意马虎产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来减少速率，在车身运动到切点的时候利用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。以是大部分技能都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习气，判断力来决定利用如何的技能攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技能稠浊在一起利用。大概你能利用各种技能来漂移过弯，但通过弯道的速率也是非常主要的。
技能这种东西，越是高等就越是领悟了更多的基本技能在个中，而且越是坐在这里看就越糊涂，该当将办法记在脑中然后进行实践练习，就会更有创造。如果对一些技能的观点模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前哨的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技能，比赛搜罗万象。
汽车产生漂移的事理
归咎到底便是一种：后轮失落客岁夜部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失落去小部分，最好当然是得到额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失落去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速率差（后轮速率相对低）
2.任何情形下使后轮与地面间有正速率差（后轮速率相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要知足一项就够
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是由于运用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速率差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好便是可以增大正压力。这两项要同时知足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时知足行驶中使后轮与地面间有负速率差（后轮速率相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速率差 ;
漂移初状态的大略操作:
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速率不很高时猛踩油门并且打方向
个中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于先驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
把稳1和2，3和4分开，
是由于车的运动路线会有很大的不同。主要解释：漂移过弯和普通过弯一样，都有速率极限，而且漂移过弯的速率极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速率极限比普通过弯还低！
至于终极能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速率、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个成分有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很随意马虎，想不甩尾反而难些；行车速率越高越随意马虎甩尾（以是安全驾驶第一条便是不要开快车哦）；打方向快，也随意马虎甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越随意马虎甩尾（也随意马虎翻车！
）；前悬挂系统的防倾浸染越弱，越随意马虎甩尾。
有人提到多种漂移办法，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的掌握:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就该当放开手刹了。
漂移的中途的任务便是要调度车身姿势。由于路面凹凸、路线波折程度、汽车的过弯特性等成分是会常常变革的。以是车手常常要掌握方向盘、油门、刹车、乃至离合器（不推举），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先解释一点事理：要让车轮滑动间隔长，就应只管即便减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应只管即便增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地迁徙改变，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法便是相反了。
个中，让车轮太慢迁徙改变的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是浸染于四个车轮，手刹是浸染于后轮的。不管是否有手刹浸染于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情形）
踩脚刹：四个车轮都会减速，终极是前轮失落去较多摩擦力还是后轮失落去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失落去摩擦力而后轮就失落客岁夜量摩擦力，以是就随意马虎产生转向过度了。由于无论脚刹、手刹都有减速的浸染，以是车很快就会停滞侧滑。
真正的漂移:
而如果想车轮长间隔侧滑，唯一的方法便是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？由于车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会涌现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情形。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停滞。
车分为先驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么先驱车的后轮就不能做长间隔的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，以是先驱车是不能做长间隔漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所往后驱车也可以作长间隔漂移。
侧滑间隔与侧滑开始前的速率有关，常日会越滑越慢，末了还是停下来，但如果园地许可、掌握得好，理论上可以做无限长的侧滑。由于打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个浸染平衡时，车的速率就不会降落了。例如 Doughnut（原地转圈）便是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是掌握驱动轮侧滑长度的方法。知道这些事理之后，再说—
调度车身姿势用到的方法:
1.掌握前轮的角度，不能太大或太小，特殊是对付后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移掌握车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
把稳:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能由于后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
主要讲解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（一直的话就撞出去）。把稳不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，由于前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力掌握车头运动。以是车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一样平常轿车的前轮摆角可以有30度旁边），再大一点的话，除了停车中兴步之外就没有任何方法规复精确行驶。把稳平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图赤色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不足、转向不敷的情形。在这样的情形下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能规复正常行驶。
先驱车由于可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，以是先驱车的最大漂移角度很大，可以靠近90度。
四驱车由于前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？由于加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对见地涌现,后驱车在完全的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，先驱车是最随意马虎驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对见地涌现 ,呵呵我以为FR最好开,停车的时候真是\公众觉得好极了\"大众)
漂移的出弯:
出弯的时候就该当结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对付先驱车，
1.加油使车头向外滑动（由于除了漂移产生的时候，先驱车基本上是转向不敷的）
2.通过前轮向外摆改动车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对付四驱车，2常日是必要的，3也很有效，1则不一定见效。
对付后驱车，最紧张2。视详细情形而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种成分都有影响。
把稳全体漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，以是准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是该当指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速率刚好为零，这便是完美的出弯。
后记:
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，理解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，由于每个弯的详细情形都是不知道的，纵然在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。以是拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速率慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
踏板的奥秘
车子是通过操纵方向盘实现转弯的，不过如果能娴熟地节制油门和刹车踏板的技能，那么就可以更轻而易举地转弯。
刹车是为了减速，在直道上全速提高，在进入弯道时必须能在最短的间隔内减速使车子安定下来。为了使车子转弯，以是必须保持刹车，而为了使车的重心向前转移，刹车时脚务必不能离开踏板，这是为了转弯而动用的刹车方法，俗称跟趾动作。由此可见，刹车实在分两种用场。
同样道理加速也有这样的效果，在加速的同时，车子后座、后部会显得沉重，相反不加速时车子的重心会前移。在高速行驶踩踏油门时如果踏板有丝毫放松，全体车子立时“阵脚大乱”，以是如果能有效地利用油门也同样能有效利用重心转移。
无论油门还是刹车都是大略而又奇妙的动作，有时下脚须要快而强，有时却需轻描淡写地逐步进行。这绝不象是开关那样操作大略。加速时脚后跟一定要紧贴地板，脚板用力。刹车也大致相同。现在的汽车许多都有ABS，低级学者只靠ABS的帮助就能充分地进行驾驶，要故意识地练习熟记自己脚步动作所带来的各项车子反应。
由于刹车与油门之间常常会交叉进行，以是鞋子要有厚厚的质感，否则极有可能由于鞋子的问题使掌握失落灵。
跟趾动作的基本要素中最主要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在汽车刹车的状态下进行换挡的技巧：刹车要保持一定的力度但不要冒死晃动，脚尖均匀用力踩着刹车的同时将后脚跟移到油门位。与此同时左脚踩下离合器踏板，没有发生激烈震撼的情形下均匀地将速率减下来。这个动作的要点是把稳对刹车的切换和轻重力量的掌握。
飘移秘笈3
在赛车中希望车子能调校好，就须要将自己的意思向机器师表达清楚。虽然玩飘移不能有这么高哀求，但是与卖力您汽车调度的改车师傅有充分的沟通，不论对您还是汽车都是有益的。
在日本有许多环形跑道可供飘移练习，但在海内条件就没那么好了！
不过主要的是要练习飘移，必须找宽阔的无人路段，千万不要危及他人。
上路前要检讨
上路练习前必须要把稳什么呢？如果您具有“我已经检修过汽车，万无一失！
”的自傲的话就OK了。但是如果有人以为“要摆弄千斤顶去检修太麻烦了！
”这种人就要小心了，由于飘移动为难刁难刹车、轮胎造成的包袱很重，如果没有充分检修，是很随意马虎失足误的。
首先要检讨机油及机油滤清器，差不多到定期改换时一定要改换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应改换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失落效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特殊要把稳对后轮的检讨，并带上备胎。由于有时会发生着地后轮飞皮的情形（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好生理和钱财的准备！
），那就须要重新负责地检讨并安装。
检讨是否已经万无一失
1．要用千斤顶弄太麻烦了！
但如果不这样检讨，后果不堪设想。
2．首先要改换好的油类物质 刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉
3．其次是散热器，对液量和水温都要检讨
4．末了后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！
！
日落西山彤霞飞，战士背车把家归……
最初的事情是热身
热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的把稳力，否则一分心就随意马虎造成缺点。不少刚玩飘移的人头脑是一片空缺，看到的只是面前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！
该当打开警示灯，先让轮胎等“热热身”，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要把稳先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要把稳觉得刹车与油门的大致情形，然后再练习进挡，做好“赛前”的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须把稳，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特殊是后胎较难加热（弄暖）的先驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（由于普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相称危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热随意马虎造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先逐步兜圈子的。
飘移前一定要热身
1．车子检讨好了，全力加速！
2．没有充分进行热身就玩飘移切实其实跟自尽没两样！
3．热身过程中可顺便不雅观察路面状况，如是否有水、油等 要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太胆怯了！
4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了—— 充分热身后就可以全力加速攻弯了！
！
切线与刹车技能的节制
在充分预热后车子可以开足马力“冲”了。别忘了周围车辆的情形可用后视镜留神。许多习气跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜！
由于无论是谁都有发展的阶段。
在弯道高速飞奔让您有一种恐怖感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通漫画里理解到的是完备不同的。驾驶时只管即便挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机器性闇练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在靠近下一弯道时一贯踩刹车，朝一贯线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个主要的是要记住弯角大概的位置间隔等。在条件成熟后，也经由好几圈的考试测验后，可以沉着自若地驾驶后，就可以寻衅飘移侧滑了
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