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平整
由于是纯电动车型，以是底盘平整度还不错，护板从前到后非常完全，没有缺失落。
底盘最前端装有一根铝合金横梁，能有效的对底盘进行保护，防止托底。
和一些欧美车型一样，这辆车也用了一个大尺寸助力转向电机。
前电机供应商是联合电子，最大功率200千瓦，最大扭矩300牛米。
PTC加热器居然装在了车底部，基本是最低点，这种设计非常少见，很随意马虎托底损伤。如果这个地方磕坏了，冷却液漏光，车将无法行驶。
电池来自于上汽与宁德时期的合伙公司（上汽时期），电芯是宁德时期供应，电池容量为100千瓦时。
后电机供应商是华域电子，最大功率379千瓦，最大扭矩500牛米。后桥电机与前电机一样，外层也包裹了非常严密的隔音材料，利用工业码钉固定。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是铝合金全框式构造，不仅为整车减重做出贡献，而且还提升了驾驶品质，和之前拆过的智己L7保持同等。
和智己L7一样，前悬是双球双叉臂构造，全铝合金材质，就连连接盘也是铝合金材质。这种悬架质量轻、有弹性、操控好，是豪华车的标配。
后悬架
标准五连杆
后副车架同样是铝合金材质全框式副车架，和L7千篇一律。
后悬采取了五连杆构造，除了粗壮的主下摆臂是双层冲压钢板之外，别的连杆包括连接盘都是铝合金材质。和智己L7的后悬构造和用料，完备同等。
后悬采取簧桶分离构造，增加了避震桶的可压缩行程，从而提升舒适性。
总结
铝合金还在！
只管智己LS6的起售价降到了20万出头，但底盘悬架和更贵的L7、LS7险些没有两样，依旧保留了大量铝合金材质，对减重和行驶质感都有很大帮助。前双球双叉臂，后五连杆的构造也得以保留，诚意满满。不过PTC加热器的位置不佳，随意马虎受到磕碰，很明显是后加上去的。
那么这辆车的内饰情形如何？值不值得买呢？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2023款智己LS6底盘评分