Singer相信不用多先容，从一个保时捷911改装品牌变到汽车制造商，在车迷心中便是风冷911的再生父母，新时期经典的缔造者。基于1990款保时捷964，Singer接管委托定制出Singer ACS车型，致敬911 SC/RS和959达喀尔拉力赛车。
虽然Singer十分理解保时捷911，也知道如何打造一台速率极高的风冷911，但是Singer欠缺越野履历，以是找到了英国牛津郡一家历史悠久的保时捷修复厂Tuthill Porsche。Tuthill Porsche早在20世纪就和Prodrive互助，打造911 SC/RS赛车的车身，同时也有打造911赛车如997 R-GT参加拉力赛事。
Singer ACS的车身采取碳纤维制成，Singer其他产品中早也有用到碳纤维车身，以是并无难度。真正磨练功力的是底盘，Singer ACS共有8根减震器，每个悬挂采取两根，每根减震器配备5-Way可调，也便是低速回弹压缩、高速回弹压缩，以及超高速回弹都可以自由调教，还有超高速回弹专门应对车辆飞跃。悬挂的行程达到30厘米，堪比BAJA越野赛车。如此专业的越野避震，足以应对车辆在繁芜的路面做任何动作，包括飞跳。
为了应对越野路况，底盘采取了5毫米厚的合金板覆盖，保护变速箱和油底壳等部件。
轮毂方面采取强度十分大的铸造铝合金轮毂，搭配百路驰越野轮胎。为了应对穿越需求，还供应了前后两个备胎位置。
动力方面采取经典的风冷3.6L双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩542Nm。传动方面采取5速序列式变速箱，配有全时四轮驱动，前轴、中心分动箱和后轴的限滑差速器都配有差速锁，硬件实力已经到达了赛车级别。
内仓也对齐了达喀尔和巴哈1000的规则，设置了FIA国际汽联标准的防滚架和定制桶椅，为安全供应保障。
车辆自带专业的GPS导航系统，确保在穿越时可以实时定位。此外驾驶员和副驾均配有补液系统，在沙漠中驾驶时可以随时饮水。与赛车差异的是，Singer ACS的内饰更讲求设计，颜色采取红黑搭配，所有大部分部件虽然袒露，但丝毫不失落质感，而且还十分精细。
按照拉力赛车标准打造的Singer ACS须要多少钱？答案是75万英镑（约合公民币682万）的起售价，这样看来还是保时捷911 Dakar比较良心。