蓄电池在生活中也叫作电瓶，在汽车上卖力为起动机等设备供电，因此蓄电池破坏或者容量低落往后会影响车辆启动。蓄电池是可逆的直流电源，化学能与电能之间来回转换就完成了储能与放电。我们看一下蓄电池的基本布局:
可以看到蓄电池紧张由正极板、负极板、隔板电解液等组成。一片正极板与负极板插入电解液中可以得到2v的电压，因此我们将6组正负极板组合串联就可以得到2v×6=12v的电压，为了增加容量可以采取多块极板并联的办法:
为了提高电压则采取多组极板串联，下图中的电瓶可以看到6组极板串联来得到12v输出电压:
正负极板之间由隔板隔开，防止极板短路。上图中看到的白色像纸壳（瓦楞纸）一样的东西便是隔板，为了知足电解液流动渗透，因此隔板还要具备一定的通透性，以是隔板看起来像百叶窗像瓦楞纸。
而电解液的浸染则是匆匆使极板表面的活性物质溶解、电离，加速化学反应速率。电解液身分是稀硫酸，硫酸与蒸馏水按照一定比例配置而成，不同种类不同温度下其比例也不同，密度一样平常在1.24-1.30之间。
电瓶外壳就不在赘述了，看得见摸得着的东西。
下面说一下蓄电池事情事理
蓄电池核心是极板与电解液，事情过程则是化学能与电能之间转换，是极板上的活性物质与电解液发生的电化学反应来做到的。个中正极板材料是二氧化铅，负极板材料是海绵状铅。
放电时正负极板的铅转化为硫酸铅，电解液中的硫酸被吸入极板内参与化学反应。充电时正负极板上的硫酸铅还原成二氧化铅与铅，硫酸回到电解液中。充放电化学式可以参照下图:
可以看到电解液浓度与充放电有关系，因此检测电解液浓度/比重就可以判断正常的电瓶电量，是否亏电或者检讨电解液浓度是否符合标准。例如电解液浓度较低的时候解释电池剩余电量不多，浓度较大的时候则表示电量足。
上图便是丈量电解液浓度的比重计，打开电瓶盖子吸入充足的电解液后就可以不雅观察电解液比重了。不过现在大多数电瓶都采取了免掩护电池、贫液式电池，已经无法抽取电解液。只有一些富液式电池、牵引电池可以丈量电解液浓度。
蓄电池其余一个参数便是容量
电池容量决定了电池放电韶光，容量越大其储存的电能也就越多，用电器事情韶光更长，功率更大，电池瞬间放电电流也会随着容量增加而加大。当放电电流恒定时，电池容量即是放电电流与放电韶光之积。例如以10a的电流放电十个小时候电池电压降到截止电压（10.5v），那么其电池的容量则为10a×10h＝100ah。
但是电池的容量并不是恒定不变的，由于所有的化学电池其容量都会受到温度影响。低温时化学反应速率降落，电池内部化学反应不充分，因此电池放电能力低落、容量也随之降落。纵然是锂电池也逃不了这个魔咒，以是新能源汽车冬季时续航里程会缩短。
蓄电池的标定容量则是在电解液温度25℃的时候丈量出来的。用20h的放电率放电，直到单格电池电压降到1.75v，整体电压降到10.5v的时候测出来的容量。20h放电率则是容量处20得到的，电流是额定容量的1/20。例如200ah的电池，在25℃的环境里，以10a电流放电可以持续放电20个小时。当环境温度降落时其放电韶光会缩短，放电容量自然也就降落了。我们看一下环境温度对电池容量的影响:
可以看到环境温度低落到-30℃时电池放电容量不敷50%，这也是为什么冬季电瓶不耐用的缘故原由。夏季可以连续启动多次，冬季启动次数明显减少而且启动能力也有所低落。因此有些电瓶冬季须要外挂电池启动，而过了冬季后又能用一整年。这便是电瓶极板老化硫化造成的，电池内阻增加容量低落 ，春夏秋三季可以勉强利用而入冬后容量进一步低落，启动能力也随之低落。
老化的电瓶可以通过丈量内阻来辨别。内阻增加后代表其放电电流低落，放电容量降落，电瓶剩余寿命不敷。