[懂车帝原创 产品]对付别克昂科威，大家该当不陌生，自2014年推出，至今已经5年韶光。凭借其大气的造型、出色的动力、相对均衡的整体表现，市场表现一贯不错。而在今年广州车展前夕，2020款昂科威也正式上市，新车紧张对外不雅观进行了较大的调度，并对配置进行了升级，整体竞争力进一步提升。如今有机会来试驾，一起看看它表现如何！
新车背景：
其实在2017年，昂科威就进行了一次中期改款，当时该车紧张对外不雅观进行了微调，并对动力系统进行了升级，个中2.0T车型升级了全新的9速自动变速箱。而间隔2年，昂科威又迎来了第二次改款，也便是这次的2020款车型，新车对车头造型进行了较大的改动，并对整体配置进行了升级，动力系统则保持不变，而市场辅导价为18.99-27.99万元。
外不雅观：变革集中在前脸2020款昂科威外不雅观紧张变革集中在前脸，其利用了更大尺寸的全新中网设计，内部格栅造型由现款直瀑式改为点阵式造型，而28T车型还配备有智能降阻进气格栅。此外，全新飞翼式镀铬饰条贯穿前格栅，并与两侧大灯内的镀铬装饰在视觉上形成了连接状态，整体性进一步提升。
而2020款昂科威的前包围也进行了调度，两侧利用了仿进风口的造型，中间为贯穿式设计，让车头更具层次感。同时，2020款昂科威对大灯也进行了细节改动，其下边缘取消了现款车型的折线设计，内部灯腔构造有所改变，同时利用了LED光源。配置上，2020款昂科威全系标配感应式LED大灯。
新车侧面和现款车型保持同等，依旧利用了双腰线的设计。车身尺寸上，新车长宽高分别为4686/1839/1686（28T车型为1691）毫米，轴距为2750毫米。比较2019款20T两驱领先型和20T两驱精英型在车身高度上增高26毫米。
28T车型均配备有19英寸双六辐轮辋，搭载规格为235/50 R19的固特异御乘系列轮胎。而20T车型均搭载17英寸九辐轮辋，搭载规格为225/65 R17的普利司通动力侠系列轮胎。
车尾变革集中在尾灯，其下轮廓向下延伸更短，并且内部灯腔也有调度。此外，尾门中间的镀铬饰条与两侧尾灯连为一体。值得把稳的是，新车排气管比较现款车型更扁平，个中20T车型为单边单出式排气，而28T车型为双边共双出式排气。
这里说个细节，这辆昂科威的装置工艺一样平常，后备厢尾门关闭后，尾门缝隙高下不屈均，以是在细节上昂科威还有提升空间。
内饰：延续现款车型设计，配置升级虽然昂科威经历过一次中期改款，再加上这次的二次改款，但别克依旧没有对内饰进行改动。环抱式设计延续了别克家族风格，依旧配备木纹装饰，营造出比较成熟的档次感。
三幅式真皮方向盘握感不错，细节处利用了镀铬装饰，并在其两侧配备有多功能按键，可对多媒体及ACC自适应巡航进行快捷操作，而顶配车型还配备有方向盘加热功能。
而内饰最大的变革便是中控台配备的这块10英寸显示屏，内置有别克最新的eConnect 2.0互联系统，支持高德舆图实时导航、语音识别、Super ID个人账号、远程升级、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联等功能，并供应终生每年100GB的车联运用流量。
配置上，2020款昂科威全系标配倒车影像/雷达、OnStar安吉星、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、ANC主动降噪、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热等功能，而顶配车型还配备有专享的举头显示系统、Bose音响等配置。
不过，试驾车配备的前后摄像头像素比较低，呈现出的画面感比较差，如果换高清摄像头会更好。
空间：昂科威定位为中型SUV，其轴距尺寸和老款车型保持同等，同为2750毫米。为展现其乘坐空间表现，我们找来身高178厘米的体验者。
第二排座椅最前位置
第二排座椅末了位置
体验者来到驾驶位，调度好得当的驾驶坐姿，并把座椅高度调节到最低，可以看出头部还有四指的空间。保持前排座椅不动，体验者来到后排，可以看出头部还有两指的空间。不过，除20T两驱领先型和20T两驱精英型，其他车型后排均配备有可滑动式座椅，将其后排座椅调到最前位置，腿部已经没有空间；而当后排座椅调到末了位置，腿部有两拳多的空间。此外，昂科威后排座椅还支持靠背角度调节。
座椅乘坐舒适性不错，具有较厚实的添补物，但对腿部和腰部包裹性不是很到位。而配置上，除最低配车型，其他车型均配备有驾驶座椅12向电动调节和前排座椅加热功能，而高配车型还配备有座椅影象功能、座椅透风功能，整体来看，2020款昂科威的舒适性配置还是比较全的。
驾驶感想熏染：2020款昂科威依旧搭载有1.5T和2.0T两款发动机，动力参数与2019款车型同等。这次试驾车为2.0T车型，其最大功率260马力（191千瓦），最大扭矩为400牛·米，与之匹配为9速自动变速箱。
从账面数据上看，它比对手汉兰达、途不雅观L等车型动力都要强，整体上风明显。而实际开起来，也能觉得到它的低扭充足，起步很轻松，轻踩油门车速就能快速提起来，这种动力表现对付日常驾驶来说已经足够。虽然这台2.0T发动机并没有明显的动力爆发点，但却给人一种绵绵不断的加速感想熏染，纵然转速超过4000转，也感想熏染不到明显的动力衰减，后劲比较足。
在运动模式下，稍稍深踩油门，转速就会被拉到3000多转，而这也是这台2.0T发动机最大的扭矩输出区间，加速过程能给人更强的信心。
2020款昂科威连续搭载9速自动变速箱，这台变速箱和2.0T发动机整体匹配得很平顺，日常驾驶基本感想熏染不到换挡动作，而且降挡过程也够利落。这让我有些意外，毕竟之前开过的几款上汽通用车型，给我最大的印象便是变速箱有些拖后腿，降挡总是慢半拍，给人觉得不是很“聪明”。而这台9速自动变速箱整体表现确实不错，换挡逻辑及平顺性都没有明显缺陷。
此外，这台9速自动变速箱让发动机的转速进一步低落，在日常驾驶时，转速基本坚持在1900-2000转旁边，这也有利于进一步降落油耗。
值得一提的是，2020款昂科威底盘依旧采取了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。而试驾车为顶配车型，还配备有CDC主动悬架。整套悬架系统给人觉得有一定的厚实感，并且充满韧性，但整体调校还是以舒适性为主。不过，就个人感想熏染来说，这套CDC主动悬架在运动模式和舒适模式差异并不明显。
末了再来说说新车的转向手感，2020款昂科威和之前昂科威一样，手感都是侧重，运动模式下更明显，相信这种调校会受到更多男性车主的喜好。
总结：2020款昂科威紧张对外不雅观细节进行了调度，并对内外配置进行升级，整体来看竞争力进一步提升。此外，出色的动力表现和相对均衡的整体实力，也让其在中型SUV市场充满竞争力。不过，昂科威已经进行了二次中期改款，其内饰造型一贯延续至今，多少显得新意不敷，并且很多细节还有提升空间，包括前后摄像头像素较低、装置工艺不精等，如果能进一步改进，相信市场反馈会更好。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！