事实上，非充气轮胎实在早在百年前就已经被运用到了交通工具上，但由于此前技能的限定，很多非充气轮胎难以保持长久的柔韧性，这也一定程度地制约了这项技能的发展，毕竟硬邦邦的轮胎会让汽车剧烈颠簸，严重影响驾乘体验和整车安全。
由于对付轮胎来说，保持足够的优柔非常主要。一方面，柔韧性可以让轮胎在经由坑洼路面，或者碾压到硬物时，可以通过弹性形变而接管能量，避免轮胎受损，如果是车轮太硬，与硬物直接开怼，很随意马虎对轮胎乃至其他零部件产生破坏。
而要想让轮胎保持这种柔性，就必须要采取价格昂贵的柔性材料，如果在轮毂上直接套上一圈厚厚的柔性材料，其本钱一定会比传统轮胎赶过很多，因此，让轮胎像气球一样充满气体，是长期以来的主流做法。
另一方面，过硬的轮胎在与路面打仗时，会产生很大胎噪，为了让噪音能够降落到一个合理水平，车企一定要对整车隔音进行升级，这也是一个非常大的开销，其次还要考虑由于车轮过硬而产生的弹跳问题，要想办理，或许厂家还要对悬架刚性、舒适度、操控性进行全面升级。
这一点实在我们拿防爆胎举例就很好理解了。虽然防爆胎并没有采纳非充气的设计，但在极度爆头亏气的情形下，防爆胎也可以在胎压很低的情形下连续保持轮胎强度连续行驶，这是由于防爆胎的胎壁增加了一层厚厚的橡胶，可以支撑住疲软的轮胎。
但也正由于利用了这样的设计，利用防爆轮胎的汽车悬架须要进行分外的调教，以此让汽车变得舒适。如果一辆普通汽车直接改换防爆胎，其原来的减震器会或许会很快磨损，乃至操控性都会涌现不同程度的低落。
此外，由于防爆胎采取了厚胎壁设计，因此基本上涌现破损时很难修复，即便可以，其花费的工时和材料也明显高于利用薄胎壁的一样平常轮胎，可见如果利用全橡胶设计，轮胎的利用掩护本钱会有多高。
除了上述问题以外，还有一个阻碍非充气轮胎遍及的成分便是，轮胎的软硬调节，理论上来讲，充气轮胎可以通过气压的高低完备实现对所有车型和环境的适配。
比如当一辆车须要更好舒适性的时候，咱们可以适当地降落一些胎压，让轮胎变得更加优柔，这样即便你利用的是材质不算优秀的轮胎，依然也可以通过气压调节，来得到更加舒适的驾驶体验。
再比如当汽车满载时，我们可以适当地提高胎压，让轮胎和悬架的负重处于一个合理的级别，而空载的时候又可以降落胎压。厂家通过给出不同车型的”标准胎压“，以实现最低本钱的”悬架调教“。
而非充气轮胎则无法实现这一点，由于从理论上来讲，只要非充气轮胎在出厂时利用的是固定材料和构造，那么后续的性能舒适度也无法改变，这使得非充气轮胎在车型适配上会显得非常困难。
毕竟，有的汽车须要更好的运动性能，有的则须要更好的舒适性，而不同负载，不同利用情形也须要不同的轮胎性能，也便是说，厂家必须要让汽车的轮胎具有自适应性。
显然在这一点上，非充气轮胎完备无法与传统轮胎比较，毕竟你总不可能，给每一款车型都单独设计一款轮胎吧？