虽然老款XR-V放在本日都是无可撼动的霸主，但8年也的确到了车辆该大换代的韶光了，于是东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，新一代车型的产品力表现究竟如何？又能否补齐上代车型在质感、舒适性方面的短板呢？下面，我将通过这次抢先试驾来为大家揭晓答案！
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在形状设计上，全新一代XR-V比较上代车型有了很大的变革，整车不再是圆润、动感的线条风格，而是改成了更加壮实、更倾向直线条的四平八稳设计。
全新XR-V的前脸采取六边形大嘴中网，内部是大面积的点状镀铬纹样，两侧是全系标配的LED大灯，眼神十分锐利。同时，车辆的下包围还有着贯穿式的镀铬饰条，并且在运动化包围内部集成了LED雾灯。
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在侧面以及尾部设计上，全新XR-V有一条笔直的腰线从引擎盖一贯延伸到尾灯，并且车顶的线条更加平直，车尾则利用了更大角度的溜背设计，再加上更精细的贯穿式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显档次感。
尺寸方面，全新XR-V比较上代车型在车长度、宽度方面轻微增加了一点，高度则微微降落了20mm，轴距则保持不变。比较同价位的紧凑型SUV丰田锋兰达，全新XR-V在尺寸上没有占到上风。不过，得益于整车壮实的设计，全新XR-V实车看起来非常“显大”，完备不像是一辆车长不到4.4米的小车。
细节方面，前代车型标志性的C柱隐蔽式门把手依然得到了保留，这个设计直到本日也处于褒贬不一的状态，有人喜好这个隐蔽式设计对侧面不雅观感完全性的提升，但对付有小孩的家庭用户来说，置于C柱上的门把手确实会增加儿童开启的难度。
这次试驾的高配车型采取了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且还是来自马牌的全能型轮胎UC6，单条轮胎的本钱在1000元旁边。要知道，以往这个级别的日系车普遍会采取优科豪马ADVAN dB轮胎，那款轮胎不管是抓地力还是胎噪都远不如马牌UC6，但胜在价格便宜，同规格的价格只要600元旁边。而全新XR-V居然能原厂供应UC6轮胎，也的确解释东风本田意识到了上代车型噪音大的短板，才决定在轮胎方面投入更多的本钱。
总体来说，全新XR-V的形状设计还是很成功的，不仅符合近几年车辆造型简约化的设计趋势，而且视觉效果也更显大，比较前代车型看起来也更有档次感，相信未来能得到更多消费者的青睐。
上：上代XR-V / 下：全新XR-V
在内饰设计上，全新XR-V摒弃了上代不对称式的中控台，改成了与思域类似的平直中控台搭配悬浮式中控屏设计。此外，车辆的方向盘也采取了新的三幅式设计，看起来比上代XR-V更年轻。不得不说，包括思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车，在内饰设计上的确做到了日系阵营中的领先水平，尤其是比拟丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的上风。
细节设计上，9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0车机系统，支持主流的在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP掌握等功能，整体流畅度、UI设计都不错，但可惜依旧没有Carplay。下方的实体空调旋钮极其大略易用，非常符合家用车该有的实用属性。
驾驶员视线前方是一块半液晶仪表盘，由左侧的7英寸显示屏以及右侧的实体机器式时速表组成。在左侧的屏幕中，可以显示转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶赞助系统等内容。
当然啦，作为一辆本田，大家肯定更关心这台车的储物空间等细节设计，毕竟这一贯是本田最善于的地方。在空调掌握区下方，有一个单独放手机的储物格，并且旁边还分别有一个USB电源。
而在挡把前方还有一个支持手机无线充电功能的储物格，并且这个充电板还带有独立开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不须要充电时，放在这里就不用担心由于无线充电产生发热了。此外，储物格上方还有一个12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。
全新XR-V的空调出风口设计非常奥妙，在靠近两侧车门的空调出风口位置，除了常规的方形百叶窗出风口外，还额外增加了一个倒“L”形样式的出风口。通过上图的圆形旋钮，你可以在聚拢、扩散、关闭三种模式之间切换。在聚拢模式下，风会从常规的方形百叶窗吹出，风向更加集中，可以快速将冷风或暖风吹到前排搭客的身体上；而在扩散模式下，风则会从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向更加扩散，不会直吹身体。这个设计真的非常知心，以夏天为例，我们上车后常日希望车辆的空调系统可以快速给身体降温，以是可以选择将风向聚拢在身体上的聚拢模式；而当车内的温度已经比较风凉时，又可以将风向调度到扩散模式，让全体车厢都具备相对统一的温度。
此外，全新XR-V的全景天窗也十分分歧凡响，其采取了前后双天窗构造，并且天窗均为固定式不可开启的形式。但或许是为了极致节省本钱，全新XR-V的前后天窗遮阳帘均没有电动开闭机构。个中，前排的遮阳帘为手动推拉式构造，而后方则采取了旁边拼接式可拆卸遮阳帘，有点类似牧马人的可拆卸车顶理念......
此外，全新XR-V还将原来位于后排门板下方的杯架移到了更靠上的扶手位置，这个设计此前在一些丰田车型上涌现过，更利于后排搭客拿打水杯。同时，上代车型全系都没有的后排空调出风口以及后排USB电源，这次也涌如今了全新XR-V上，进一步提升了后排的利用体验。
乘坐空间方面，我身高183cm、体重80kg，将主驾驶座椅调度到我的正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部间隔天窗遮阳帘还有1拳的余量。在座椅设计上，全新XR-V前后排座椅均采取了倾向舒适风格的造型，没有太夸年夜的包围，坐垫和靠背优柔度适中，高配车型还采取了打孔真皮材质来提升触感。不过受限于定位和本钱，全新XR-V纵然是顶配车型也只采取了手动调节座椅。
此时来到后排，我的腿部空间还有足足2拳的余量，头顶则由于溜背式线条的缘故原由，只剩下2指的余量了。不得不说，这样的乘坐空间不仅在小型SUV里无出其右，纵然比拟更高一级的车型也完备不落下风。要知道，此前我试驾过的丰田锋兰达，它的车长比XR-V长了100mm，轴距长了30mm，但是后排腿部也只有1拳的余量，整整比XR-V小了1拳！
除了同级无敌的乘坐空间外，XR-V的载物空间依旧非常变态。由于XR-V将一样平常车型上位于后座下方的油箱挪到了前排座椅位置的底盘下方，以是像是利用了本田标志性后排魔术座椅的高配车型，就可以通过将坐垫向上掀起，使车辆后排变成一个巨大的载物空间了。并且由于后排可以最大化利用车辆的垂直高度，以是纵然拉两个大盆栽都不是什么问题。
得益于后备厢较低的开口和地板高度，全新XR-V拥有着非常宽敞的后备厢空间，可以毫无压力的放下4个28英寸的大号行李箱。
此外，由于XR-V的后排坐垫会随着座椅靠背的放倒，自动向前下沉到紧贴地板的位置，所往后排座椅的折叠高度也能降的更低，与后备箱地板形成一个近乎纯平的巨大空间，进深达到1695mm，宽度也有1010mm，乃至可以临时替代厢式货车搬个家了！
总体来说，全新XR-V依然保留了上代XR-V在空间方面的绝对上风，纵然如今的竞争对手越来越多，但在不到4.4米的车身内能做到如此惊人的空间利用率，本田XR-V依然是唯一份。
动力方面，这次全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱这一个组合，上代的1.5T动力被取消，这是由于东风本田即将在XR-V和CR-V之间推出一款入门级紧凑型SUV HR-V（实在便是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T发动机自然也就“让”给了HR-V。如果大家留神过马路上行驶的上代XR-V就会创造，实在大部分车型都是1.5L自然吸气版本，以是新一代车型主打1.5L自吸也是很合理的。不过厂家也表示，操持到2025年前后，本田在中国市场的车型将全部供应电气化动力，这也就意味着后续XR-V将会有混动版的涌现，我们推测该当是目前凌派、享域等车型上利用的那套1.5L i-MMD混动系统，动力和油耗可以做到兼顾，更适宜家用。
说回全新XR-V上这台1.5L发动机，参数层面，新车拥有124马力、145N·m，比较上代的131马力、155N·m还低落了一些。官方表示这是由于发动机重新优化了功率输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。从官方给出的功率和扭矩曲线也能看出，这台1.5L发动机的功率变革险些是一条直线，并且扭矩曲线在全转速区间内的颠簸也比较小，动力输出是非常平顺的。
把车辆真正开起来后，平顺线性依然是全新XR-V动力系统最直不雅观的感想熏染，车辆的油门调校比较沉稳，油门踏板全段行程的动力输出都比较线性，不会涌现老一代日系车初段特殊“蹿”的觉得。至于CVT变速箱，更是险些没有任何存在感，对付油门的相应非常积极，连续走走停停也没有任何抑扬的情形。在日常缓慢加速时，变速箱则会固定在2000转旁边持续加速，而不会仿照换挡，此时合营1.5L发动机极为平顺的动力曲线，能为驾驶者带来一种非常惬意、润物细无声的动力感想熏染。
但毕竟这台机器只有124马力，纵然放在仅1.3吨重的XR-V上，动力也谈不上充足，只能说车辆在60km/h以内的加速还算轻快，至于中后段加速就基本靠“悠”了，尤其是当车上坐满搭客、进行高速超车时，大家一定要提前预留足够的间隔，并且一脚油门踩到底，否则很随意马虎就会错过最佳的超车窗口期。
转向手感方面，上代XR-V整体转向偏轻，并且中央区有一定的虚位，而全新XR-V的手感则明显倾向沉重踏实的风格，初次上手会以为很有韧劲，并且中央区的虚位也不复存在。随着转向角度的加大，以及车辆行驶速率的提升，方向盘的回正力还会以相对线性的办法微微加重，营造出更加运动、踏实的转向手感。不过就像其它本田新车一样，全新XR-V的电动助力转向同样没有什么路感，且略带电子味，整体来看属于灵巧好开，但谈不上多么凌厉运动的类型。
在悬架构造上，全新XR-V依然采取了同级主流的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，但是官方表示车辆的前后减震器塔顶都经由了强化，悬架系统刚性比前代提升15%，整车旋转刚性也提升了15%，同时还增加了后减震器的行程，并调软了阻尼，理论上车辆的运动性和舒适性都能得到提升。
从实际体验来看，全新XR-V的底盘整体质感确实比上代有了明显提升，经由颠簸时通报到车内的声音不再疏松廉价，明显厚重了不少。不过如果是比拟竞争对手丰田锋兰达的话，全新XR-V在厚重感上就要略显逊色了。这紧张是由于丰田锋兰达利用了与卡罗拉相同的TNGA-C紧凑型轿车平台，而XR-V则出身于和飞度一样的A0级小型车平台，这里只能说丰田凭借着高一级别的平台实现了降维打击......
详细滤震层面，全新XR-V的前后悬架软硬程度是比较统一的，不像上代车型那样有着明显前软后硬的差异。新车悬架的初段调校相比拟较壮实，会将路面上诸如车道线突出、沥青接缝、粗糙沥青颗粒引发的小颠簸通报到车内，驾驶员和搭客都可以一五一十的感知到路面情形的变革。不过得益于车辆利用了更多的底盘隔音材料，以及悬架、车身刚性的提升，以是这种清晰的路感通报并未便宜，属于比较紧绷有韧劲的觉得。
全新XR-V的后悬架由于减震器行程比前代更长，整体的阻尼也调软了一些，以是在舒适性方面比上代车型有了明显提升。当车辆压过比较大的减速带、井盖等突出时，后悬架也能相对利落地将颠簸过滤掉，通报到车内的只是车身的高下起伏，而不是上代XR-V直接可以把后排搭客“颠飞”的觉得。
不过要把稳的是，由于车辆的后悬架是扭力梁构造，以是当某一侧后车轮在过弯时压到颠簸的话，其余一侧的车轮也会由于扭力梁构造连带涌现弹跳、拉扯感，再加上过弯时的横向力，终极车尾还会涌现微微的横向摆动。当然，很多扭力梁车型都会有类似的情形，竞争对手丰田锋兰达也同样如此。但是瑕不掩瑜，毕竟全新XR-V办理了上代车型后排太颠的紧张短板，并且在底盘质感上也有了提升，更能胜任看重舒适性的家用SUV角色。
除了底盘舒适性和质感外，上代XR-V备受诟病的其余一个短板便是隔音了。要知道，上代车型只要时速超过60km/h，各种风噪、胎噪、发动机噪音就会纷至沓来。而全新一代XR-V在底盘、防火墙、后备厢地板、门板等区域都利用了更多的隔音材料，总体的隔音水平确实比上代车型有了明显提升，尤其是在风噪、胎噪方面，纵然跑到100km/h的时速，也不会以为太吵，最少是从上代车型的同级垫底水平，提升到了同级别的主流水平。
不过在发动机隔音方面，全新XR-V依然存在着短板，这个中除了防火墙本身的隔音不足好外，也跟1.5L发动机动力偏弱有直接关系。在日常驾驶时，只要驾驶员轻微对动力有一定要求，发动机转速就会跑到3000转旁边，那声音自然就变得比较吵了。当然啦，本田车嘛，发动机声音大我们也是习以为常了，用本田粉的话说，这叫“冠军的声音”。不过比拟来看，在发动机噪音这一点上，全新XR-V还是输给了丰田锋兰达。
但无论如何，全新XR-V在日常行驶时的隔音表现可比上代车型好太多了，上代车型由于实在有点吵，以是乃至你根本就不想开着它上高速。而这代车型，只要不是加速超车，日常平顺驾驶时的噪音实在是可以接管的，与同级别其它车型没有太大差异。此时再考虑到新车在底盘质感、车身刚性、悬架舒适性方面的提升，可以说全新XR-V开起来确实比上代车型更舒适、更高等了。
经由一天的试驾不难创造，全新XR-V在保留了上代车型超强的空间表现以及灵巧好开的上风条件下，又补足了上代产品在底盘质感、隔音、舒适性、以及配置方面的短板，目前除了1.5L发动机动力稍弱外，也找不到其它问题了，终于进化成了一辆没有明显短板的“水桶车”。
至于定价方面，新车将在8月尾正式上市，参考上代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。不过目前在这个价位里已经涌现了搭载2.0L发动机、尺寸更大的丰田锋兰达/卡罗拉Cross这两款竞品，以是全新一代XR-V要想延续前代车型的辉煌，或许把定价拉到12万旁边才更有把握一些。毕竟如今的市场环境早已不是8年前，自主品牌猖獗内卷，合伙品牌也被迫放低身体，全新本田XR-V虽然产品力全面提升，但面临的压力也更大了。希望东风本田可以在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜吧！