只管说项目没有真正做到量产化，但是布加迪通过几年的努力，仍旧在歇工前生产了车辆的完全零部件和备件，以及两个没有完成装置的车辆底盘构造件。在1995年布加迪清算之后将剩下的两个底盘和干系零部件一起卖给了摩纳哥的一个贩子，然后送往摩纳哥的一个赛车队，操持在那里通过机器技师完成末了的组装事情。也到此，布加迪四门房车的梦想就暂时被封印了，最初高层的想法是主攻美国市场，由于美国市场的消费正更喜好这种欧式的豪华和强大性能的搭配，但可惜的是终极的构想并没有成功。
布加迪EB112
布加迪EB112
七年之后完成的作品时隔被脱手的7年之后，在2000年2月才正式完成了底盘代号为39002的交付，在此期间总能在当地看到这辆车在街上晃晃荡悠的进行道路测试。这辆车最初是一家在瑞士的布加迪入口商订购的，本来该当是在1993年4月27日交付的，但终极都化为泡影。
布加迪EB112
布加迪EB112
这辆布加迪EB112算是唯一一辆可以上路的，第一辆车为当时布加迪作为展示利用的试装车，虽然在外不雅观内饰和机器层面都是按照预期进行装置的，但是并没有完备进行调校和功能匹配，以及一些路试等等。以是这辆零部件全部来自于布加迪原厂的四门轿车在7年之后才完成，个中还包含了一台源自前法拉利工程师Mauro Forghieri设计的450匹马力的6.0L V12发动机。
布加迪EB112
布加迪EB112
从性能上来说，这辆车在摩纳哥车队的努力下已经将动力匹配完全，可以在4.4秒完成0-60英里/小时的加速，极速可以达到186英里/小时。比较于布加迪EB110来说，这辆四门布加迪重量超过两吨，比EB110的V12 3.5T排量更大，搭配了专门调教的六速手动变速箱和四驱系统，在当时要比法拉利F40的性能更强，何况这辆车的内饰要更加奢华，可以与当时的宾利媲美。其实在大众接手布加迪之后，并没有完备放弃四门跨界豪华车型研发，在2009年，布加迪展示了16C Galibier观点车，让我们重新看到了那个当年带有浪漫主义法国品牌该当有的丰茂。
布加迪16C Galibier
布加迪16C Galibier
美与丑，不影响优雅回到布加迪EB112的实质上来看，这辆车具备了2021年当下的盛行元素，车身线条饱满，车头低矮，加上靠近于Coupe的造型，如果不是车灯和轮毂暴露了年代，就很丢脸得出是90年代设计的产物。对付这辆车的美与丑来说，至少目前大众汽车确实受到了一定的影响，摒弃掉布加迪EB110的那套形状设计，采取类似EB112的家族化风格，在30年后的本日看来是非常成功的。
布加迪EB112
可能你从侧面隐约能看到其余一辆车的身影，保时捷帕拉梅拉虽然并没有源自这个车型的底盘构造，但是在设计措辞和车型定位上基本上参考了布加迪EB112当年的设计方向。四门轿车的根本之上，供应了奢华的内装和强大的性能，同时又兼顾了舒适和操控，已经成为当下流行车型市场的新贵。以是美和丑并不能完备定义一辆传奇车型，它身上的优雅是永久不会被忽略，乃至是一贯被传颂的。
布加迪EB112
1.14亿美元的售价，您别嫌贵！
已经是21年后了，这辆2000年装置交付的布加迪EB112重新被挂牌发卖，目前仅行驶了2400英里，在德国慕尼黑的一家汽车收藏公司进行展示。虽然在展示中并没有供应详细售价，但有干系兴趣者已经与其打仗，报价为1.14亿美元。
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
目前这辆是唯一匹配完成可以合法上路的布加迪EB112，其他底盘状态处于未知状态，大概率该当是由于零部件问题无法装置完成，以是这个价格很有可能买到的便是一辆布加迪的孤品。以是您也别嫌弃它怎么这么贵，毕竟它还是有自己的一定收藏代价，只不过1.14亿美元这个钱，该当足够买到最新款的布加迪车型，乃至还可以同时拥有一辆保时捷帕拉梅拉了。
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112
布加迪EB112