首先答案是：真的！
无论是保时捷918亦或是迈凯伦600LT，它们冲天摆放的排气管真的可以不才雨天变成雨量容器。不过，工程师肯定不会傻到让雨水顺着排气管流入引擎燃烧室内，以是他们便把排气管设计成了一个“Y”字形构造。
从引擎出来的废气会从底部向上排出，而不才雨时，雨水在排气管内则会向下流入专门设计好的导雨槽里。这样一来，无论雨量有多大，发动机都不会涌现进水的情形。当然，如果你偏要拿水枪对着排气管一通乱喷，那迈凯伦则会见告你一台V8发动机到底值多少钱……
实在，上置排气涌如今超跑上的紧张目的并不是为了耍帅，而是为了显著降落重量和提高车辆的空气动力学。
由于比较于普通的后置排气管来说，由于少了一大截排气管的关系，以是车重也会随之低落，这对付一台高性能跑车来说，减轻的这些重量无论是对性能还是对车辆的配重都有着至关主要的浸染。
而重量问题在中置后驱车型上则尤为明显，由于中置后驱车型的排气管（如上图所示）并不能直接从发动机向后延伸，而是须要向上绕过位于后轴的变速箱、差速器等部件后，才可以向后保险杠连续进发，这样一来采取上置排气的重量上风便进一步得到了凸显。
此外，超跑车型的排气温度普遍非常高，以是还须要在排气管绕过变速箱的地方，为变速箱增加水冷散热器，从而降落变速箱的事情温度。换而言之，采取上置排气后，除了由于排气管长度所带来的减重外，还可以取消掉变速箱附近的水冷散热器的额外重量。以迈凯伦600LT为例，利用上出排气要比传统排气大约降落6kg的重量。
同时，由于排气管行程变短的关系，发动机的排气阻力也会得以降落，还是以迈凯伦600LT举例，上出排气大约可以为这台3.8L的V8发动机带来额外的30匹马力。这时聪明的读者肯定能够创造，实在600LT的发动机刨除掉排气管所带来的动力加成后，实际上是与570S马力一样的……
上：600LT 下：570S
除了动力的提升以外，由于排气采取了上置布局的关系，无论是迈凯伦600LT还是保时捷918也终于可以在车尾支配尺寸更大的尾部扩散器，通过地面效应来提高车辆的空气动力学，进而增加车辆的弯道循迹性和操控性了。
总之，上置排气是超跑车型中最优的设计办理方案，那些没采取上出样式排气的车厂实在也只是表象问题。比如法拉利新出的SF90 Stradale的排气虽然依旧在后保险杠的位置，但整体位置已经非常靠上了，终极效果也与上置排气有异曲同工之妙，为下方的扩散器留出了充足的设计空间。
同时，兰博基尼的全新观点车Sián也采取与法拉利相同的设计思路！
在未来，这一设计潮流将会是超跑的紧张设计走向！
而路边那些上了岁数的“老司机”大概只能惊叹自己彻底与天下脱节了，毕竟在他们眼中是永久无法理解“雨水网络器”这种反人类设计的。