本次测试车型为阿斯顿·马丁2018款V8 Vantage ，官方售价181.8万元，搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速箱，部分配置为选装，以下简称Vantage。
跟你印象中的阿斯顿·马丁不大一样 小眼睛男生的魅力
虽然之前看过不少官图和实拍图，但我接过钥匙走到这辆车阁下的时候，还是被它低矮的车身、流线型的车头、溜背的后风挡以及位于前翼子板处的透风口给惊艳到了。Vantage诸多设计元向来自于阿斯顿·马丁神车火神(Vulcan)，便是那款在2015年日内瓦车展上发布的超级跑车，设计理念超前又透着美感，整幅身躯都暗藏杀机，但又不会因此变得张牙舞爪而失落去了一辆阿斯顿·马丁车型的格调。
比较阿斯顿·马丁的其余两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变革，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。在高速公路上看邻车的人向自己投来目光，是件有奇妙觉得的事，相互瞧上一眼，大家不谋而合的露出微笑，正当烈日随意率性炙烤乡野，肆意飞去。
前轮后侧支配有花体式侧腮，高速行驶时可将轮毂周围的空气迅速抽走，营造一种近似于“真空”的状态，以减小风阻，也能为制动系统进行降温 。同时，还可以有效导出气流并确保其沿车身测面平稳流动。
Vantage将空气动力学部件都与车身构造结合，没有了附加的连接装置，比如它有了小鸭尾也就没有了车尾的扰流板，那作为一台极速达314km/h的跑车，如果没有足够的下压力，那如何能担保车尾不会蠢蠢欲动？Vantage尾部下方有一个扩散器，尾部扩散器的浸染便是将车底的气流快速抽离车底，让车底形成一个低压区从而产生下压力，在最高时速下，空气能为车尾供应77公斤的下压力。
赛道不仅仅是各车最大马力的角斗场，更是制动系统的炼狱热，热衰减是所有跑车都要面对的问题。Vantage前轮采取了六活塞刹车卡钳和直径400mm的钢制动盘，后轮负荷较小则采取了四活塞卡钳配直径360mm铸造制动盘。轮胎为倍耐力的P ZERO系列。
前后车灯点亮展示
奔驰的影子随处可见 Alcantara的天地
1970年，日本东丽株式会社发明了Alcantara，68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸酯的组合带来了不小的创新，优柔的绒面革上覆有微纤维绒头，摸起来粗中带细相称带感，成为了汽车内饰中皮革和乙烯基的替代品，尤其在性能车上得到了广泛运用。
看惯了油腻腻的皮革内饰的我，是很喜好这种“翻毛皮”的，以至于手机壳都是这种材质的。套用一句话叫“不是所有的翻毛皮都叫Alcantara”，它也分孬好，Vantage上用得一定是上等货。中控台、顶衬和车顶、座椅，基本上哪儿哪儿都被Alcantara覆盖，喜好的人估计能爱去世。建议大家选购的时候将内饰条颜色改为激情柠或者岩石白，高光黑内饰条和纯黑Alcantara的搭配略显单调了些。
阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰的互助早已不是什么秘密，在DB11上我们就已领教过了，同样，奔驰的影子在Vantage也是随处可见，多媒体界面、COMAND系统等等。Vantage自己的特色紧张表示在设计、细节方面，中控台四个功能区直瀑式排列，散发水晶光泽的挡位按键，炮筒状的仪表和握感喜人的方向盘，支撑性和包裹性都不错的座椅也能供应不错的舒适性。
暴躁的脾性难以藏掖 4.0T V8 双涡轮增压发动机+8AT
Vantage装置的是一台阿斯顿·马丁与奔驰AMG互助研发的4.0T双涡轮增压发动机，最大功率510马力/6000rpm，最大扭矩685牛·米/2000-5000rpm。与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱。DB11 V8的主减速比为2.703：1，Vantage则重新设定了主减速比以提升加速性能，和DBS一样同为2.93：1。
V8 Vantage也是阿斯顿·马丁第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的车型。E-Diff与电子车身稳定掌握系统协同事情，能够根据车辆运行状况相应地将发动机动力通报至车轮。和传统的限滑差速器(LSD)不同的是，E-Diff能够在毫秒间完备开闭，以实现对车辆更加精准的掌握。
须要特殊提到的是，Vantage不仅将前置发动机靠后放置，变成前中置，还将变速箱放在了车尾后轴处，可以说很夸年夜很另类了。目的很明确，便是要平衡重量分配和优化传动布局。在前置发动机的驱动构造上尽最大的努力实现前后轴平衡，Vantage做到了50：50的前后重量比，理论上这很有利于提高车辆的动态相应能力。
摁下启动按钮后方便传来一阵低吼，这声音和AMG车型发出的声音很像，嘶沙哑哑中透着股力道，怠速状态下就带着不安分的感情，既然你这么暴躁，那我只好先从S模式开始了。上手第一个感想熏染是，和常规性能车比较Vantage的油门踏板还是要沉一些，脚腕压下的阻尼感及踏板的行程都设置得恰到好处，这让我可以轻松、舒适的实现对转速的掌握。
市中央的路段没什么机会深踩油门，走走停停间我创造在S模式下，这台变速箱的升挡希望比一样平常的经济型家用车还强，早早67km/h时就已经升入8挡，转速基本被掌握在1000rpm以下，换挡的动作也是相称柔柔。座舱贯通后备厢，会让“咕噜噜”的煮开水一贯陪伴在你旁边，除此之外，并不会涌现其它高冷的迹象。
纵然有4.0L的根本排量在，但也无奈涡轮增压的出身，深踩油门，彭湃的动力要稍稍等待才会到来，涡轮依然有存在感，但动力输出的线性程度已经让人挑不有缺点。同时，对付习气了自然吸气发动机扭矩曲线的驾驶者来说，又会很随意马虎被这低转速就能爆发的大扭矩折服。接下来的加速没得说，座椅背后有着如强风一样平常的力量，与我近期试驾的兰博基尼Huracán EVO那种被爆踹的感想熏染不同，这觉得有点像一张被撑满了的船帆，驽着劲被推出。
再对Vantage这个“最弱”的S模式加以描述，不只你快睡着了，我的激情也快被消磨殆尽了，最最少要升到S+模式才对。开足马力，1挡直奔红线区而去，V型8缸发动机发出的啸叫让人沉醉，与法拉利那种撕心裂肺的尖利吼叫不同，这声音更显憨实。溘然松开油门踏板，排气管中就会传来回火的声音，一点也不克制。
冲得太快，刹车太晚，我不得不带着刹车高速进入弯道，在明显觉得到车尾有外抛趋势的时候，电子稳定系统在仪表上疯闪数次，将车子扳回正常的行驶轨迹。手汗反应了统统，我光彩自己开得不是Track模式。
我并不习气在城市道路驾驶时开启Track模式，降挡补油的声音让我过于亢奋，换挡机遇晚到让人焦虑，部分电子稳定系统的退出让车厢内有了点“胆怯”的色彩，我喜好你的桀骜不驯，但我内心神往做一个有内涵懂礼貌的少年。
如果咱们一样，那请切换至S+模式，开启手动模式，变速箱降挡武断迅速，彷佛你触动拨片的一瞬间它就已经知道你要干什么了。特殊是刹车入弯前的连续多次降挡，完成得相称干净利落，男人们都喜好的畅快感，也就如此吧。
0-100km/h加速测试
动力系统Track模式，悬架Track模式，刹车、油门踏板同时踩到底，仪表右侧会涌现方格旗，最强模式正式开启。用期待的眼神盯着转速表，希望它能给我一个激情亲切饱满的回应，然而，我们期待的4000rpm、5000rpm、6000rpm起步并没有到来，起步转速被掌握在了2000rpm旁边，这太没劲了。
之后的过程相对常规，驽着劲推出，没有发生丝毫打滑，动力待转速爬升之后得以有效的全面开释，加速度陡增，刺激感自不必说。
时速65km/h时1挡升2挡，换挡冲击和后轮轻微打滑会同时涌现，电子稳定系统在关闭后还是会强行参与，以改动车身。时速95km/h时2挡升3挡，终极我们得出的成绩是3.96秒，刚刚破4秒。官方给出的0-60英里加速韶光是3.6秒，也便是0-96.56046km/h加速韶光3.6秒，实测与官方数据出入不大。
车身相应快速，不疲塌 悬架的Track模式轻易不用
Vantage的转向比并不是很小，静止时方向盘从左到右打满须要2.4圈，比一样平常的小轿车小一点而已。它很好地将方向盘中位附近精良的精准性，与微微偏沉的转向手感结合到了一起，进弯时，一把将方向打准是件很随意马虎的事，精准度没什么可挑剔的。
在S模式和S+模式下转向的力度不算沉，Track模式下会变得更加沉稳。出大角度弯角时，方向盘回正力矩开释的递进感让人印象深刻，车身被迅速而自然的领直是种很美妙的感想熏染，这会极大的增加我在弯中顶起大油门的信心。
比较DBS和DB11，Vantage的车身长度是明显缩小了，它车长4465mm，比起AMG GT和911，也分别短了81mm/ 34mm，但它的车身宽度、高度并没有明显变革， GT跑车的特色依然留在了它的身上。
这样的设定好处是显而易见的，它依旧好开，绝大多数情形下它都是稳定、可控的，短小的车身让它的车身相应更快速，绝不疲塌。但是，宽车身自然也带来了慢速弯中操控灵巧性不敷的弊端，好玩程度有了一定的丢失。
Vantage采取了Skyhook技能的自适应减震系统（ADS），其目的是根据路面状况和驾驶员的动态条件来调节略震器，从而提高舒适性与操控性。共有S、S+及Track三种模式，实际体验下来，它们之间只有“硬与更硬”的差异， 超短的悬架行程还是会让你在碰着大的坑洼或减速带时时汗毛竖起，家用轿车般的舒适它也真的给不了。
如果你的体脂率不低于8%的话，我不建议你轻易去考试测验悬架的Track模式，由于那样你一定会受到打击，你会明显觉得到身上有赘肉在抖动，上牙床在震颤下牙床，我便是在考试测验Track模式后决定减肥的。
100-0km/h制动测试
细心的朋友该当会从上文图中创造这台Vantage的车身四周已是斑斑点点、伤痕累累，而轮胎纹路更是几近磨平，这对测试结果产生了比较大的影响。终极我们测得的成绩是36.1米，钢制刹车盘有足够强劲的减速效果及线性的脚感，如果改换了新的轮胎，刹车成绩会更棒。
城市、高速道路油耗测试
全程S模式（Vantage的最弱模式），开启自动启停，预判性地驾驶，不急加速且只管即便减少刹车，终极我们实测的城市道路油耗值为12.77L/100km，高速道路油耗值为10.02L/100km。
无论是从发动机排量还是从车型定位上讲，这都是个令人满意的成绩，但我相信Vantage的车主大概率是不会开出这样的油耗数据，如果真有，那他真的是摧残浪费蹂躏这台车了。以是，本次油耗测试的目的是为大家供应一个油耗下限，上限在哪里还得由你自己来把控。
全文总结 落拓不羁、桀色难驯的性情魅力
对付绝大多数跑车消费者来说，最直不雅观的性能数据才是最具说服力的，仅论此项的话，Vantage是无法进入超级跑车第一阵营的。然而，Vantage又是一个创新、特殊的存在，它的出色之处无可辩驳，它会让人产生了极强的拥有希望。这大概便是它落拓不羁、桀色难驯的性情魅力使然，一声娇媚的“Martin啊”，就会让喜好的人忘乎以是了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）