新能源车渗透率都可以与燃油车对半分了，但聊到15万元级别的高品质两厢小钢炮时，我们率先想到的彷佛还是大众高尔夫，最多再带上本田思域HATCHBACK？在今年的北京车展上，比亚迪曾经带来过一款定位相似的Ocean-M观点车。而基于这款观点车的实车已经于近日被曝光，从节奏来看，网传的今年三季度上市，可能性很高。
海豹底盘下放给A级车？悬架至少稳赢高尔夫
这款新车的详细命名，实在还没有终极确定。根据此前的报告信息，包括海豹06 GT、海豹MINI、海豹05EV，以及海豹X等等。目前来看，新车或终极被命名为海豹06 GT（文章内将以此作为表述）。再结合其纯电身份，新车都与比亚迪海豹的关系密切。
当然，从车身尺寸来看，不到4.7米的比亚迪海豹06 GT，妥妥是一款A级两厢车。它与标准B级三厢车比亚迪海豹之间，有着明显定位差距。但除了尺寸定位之外，能从自家B级车上集成的技能还有很多，比如说底盘部分。
比亚迪海豹06 GT虽然暂未明言自己的底盘构造，但从报告信息来看，其后置后驱的身份完备可以坐实。并且，新车的后桥电机最小功率表现也有160kW。这一水平乃至超过了比亚迪海豹入门150kW的电机功率。
而想要在后桥塞下这一功率级别的电机，在不对悬架构造做分外调度的条件下，理论上有三连杆、五连杆、H臂多连杆这几种选择。而比亚迪海豹本身采取的是标准五连杆构造。再加上新车基于e3.0 Evo平台打造，H臂多连杆不在平台科技树上。
乃至透过报告图和谍照等信息，我们也可以从车尾处隐约看到四连杆或五连杆构造才有的，较为粗壮的下摆臂构造。结合前面提到的，四连杆悬架并不适用后置大马力电机构造。以是比亚迪海豹06 GT极有可能利用的便是后标准五连杆悬架构造。
与比亚迪海豹后悬架构造同等，那么新车的前悬架也会利用双叉臂式构造吗？只能说，硬件上没问题，但实际运用方面，必须考虑本钱问题。所谓硬件上没问题，是由于海豹06 GT的车身宽度有1880mm，基本与身为中型车的海豹在一个水平线上。同时，新车虽然有四驱构造，但前置电机的最大功率为110kW，明显要比海豹的前置电机更小。以是理论上，新车采取双叉臂前悬架是没技能问题的。
但从本钱角度考虑，不会有车企会在紧凑型车上采取双叉臂式悬架，即便它的定位是纯粹的操控、性能取向。毕竟，悬架构造带来的技能过剩，与本钱上的压力之间，不成正比。以是，还是方向比亚迪海豹06 GT的底盘构造，便是前麦弗逊加后五连杆。
即便如此，比亚迪海豹06 GT的底盘构造也是完胜大众高尔夫等同类型经典燃油车。受制于MQB平台的影响，大众高尔夫后悬架也只能采取四连杆构造。同时，一脉相承的前悬架单冲压下摆臂，以及非全框式副车架，都局限了这款经典车型的底盘刚性。直到电气化后，大众才在MEB平台上大幅优化了MQB的底盘局限性。比如大众ID.3就采取的后五连杆悬架，以及全框式副车架等等。
空间上风明显，零百加速最快4.6秒？不过，市情上已有的大众ID.3，乃至MG4 EV等车型，依旧不能算是完备对位比亚迪海豹06 GT的存在。由于它们之间的车型尺寸差距过于明显，并且作为纯电动车，续航表现也有较大差距。
比如说，大众ID.3、MG4 EV的车身长度都不到4.3米。凭借纯电平台的上风，两款车型将轴距都做到了2.7米以上。但仅从长宽高的车身轮廓来看，它们以传统A级车的视角来看，也算偏小的类型。而轴距超过2.8米，车身宽度靠近1.9米的比亚迪海豹06 GT，进一步开释了纯电平台在车型尺寸上的上风。除了有潜力营造更大的乘用空间外，轴距和车身宽度的表现，对车辆的动态稳定性也会带来帮助。
而更大的车身也能容纳更多的电池容量。根据已经曝光的信息，比亚迪海豹06 GT最大电池容量达到约73kWh，最小也有约60kWh。即便是最低容量，相较前面提到的定位类似的产品，也算大容量。以是在适配大马力电机的情形下，海豹06 GT的纯电续航里程，最高可以达到605km（CLTC工况）。而大众ID.3、MG4 EV在同等工况下，主力车型的续航里程基本徘徊在500km以内。
再进一步推导比亚迪海豹06 GT的性能表现，即便在长续航车型的根本上（整备质量1940kg，匹配电机功率165kW），其功率推许关系，约为每1kW对应11.8kg。而比亚迪海豹低配车型的对重关系，约为每1kW对应12.6kg。打消车身设计、传动效率等成分，两者性能差距大约在6%多。而比亚迪海豹最低配的零百加速成绩为7.5秒，以此推算，比亚迪海豹06 GT长续航版零百加速成绩大约为7.1秒。
故意思的是，比亚迪海豹长续航标准性能版的功率推许关系，大约是每1kW对应11.9kg。与前面提到的长续航版比亚迪海豹06 GT非常靠近。而它的官方零百加速成绩为7.2秒。这客不雅观上也验证了比亚迪海豹06 GT长续航版，零百加速成绩在7秒出头的推算。
至于顶配的高性能四驱版，新车与比亚迪海豹的差距还是比较明显的。海豹双电机总功率最大390kW，而海豹06 GT只有310kW。再以功率的推许关系来推算，比亚迪海豹四驱版每1kW对应负载约5.5kg，而海豹06 GT这一数据大约为6.65kg。也便是说，海豹06 GT的加速能力，大约要弱20%旁边。推算下来，新车顶配四驱版本的零百加速成绩，大约在4.6秒旁边。
总的来说，海豹06 GT无论是底盘还是性能，都更会表现得更像海豹一些。当然，作为A级车，其极限表现肯定不可能完备移植B级车的海豹。不过作为一款定位在海豚与海豹之间的新车，比亚迪海豹06 GT的产品力也决定了，它的价位可能会相对更靠近海豹一些。以是，15万元旁边的价位，或许才是这款主打高品质的两厢车的主沙场。