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[懂车帝原创 评测]如果您故意添置一台紧凑级家轿，备选清单里十有八九会涌现卡罗拉这个名字。要知道从1966年至今，卡罗拉在这个地球上统共卖出了大概4700万辆，环球单一车型累计销量第一，当之无愧的销量王。
曾经的卡罗拉，打着经济实用、皮实耐用招揽顾客，却逐渐丧失落了越来越多看重颜值配置、驾驶乐趣的消费者。时期在变，需求在变，唯有蜕变，卡罗拉才能不辱其名，不负众望。于是今年八月全新第12代卡罗拉换新上市，它坚持了哪些又改变了什么？是否成为了那个更好的自己？这次，懂车评测聚齐了D-4T旗舰版和双擎旗舰版两位精彩代表，用测试和数据，探究最真实的答案。
油耗测试：双擎版车型上风显著，居家拉活好帮手
提及卡罗拉的用场，作为家用车那肯定是当仁不让的一把妙手，经济、皮实又保值，还有一群人不得不提到，卡罗拉是他们事情中的好伙伴，这便是我们身边的滴滴司机。为了探究双擎版与燃油版的油耗差距究竟有多大，我们约请了两位滴滴师傅，记录事情一周的加油情形，终极算出均匀油耗。
一周的事情结束，申师傅所驾驶的2018款卡罗拉双擎累计行驶2375公里，加油110.2升，百公里均匀油耗4.6升，而霍师傅所驾驶的2017款卡罗拉1.2T版本累计行驶1341公里，加油89.01升，百公里均匀油耗6.6升。老款车型中，双擎版比较燃油版油耗低了近30%，上风显而易见。
全新一代的卡罗拉虽然采取了全新的TNGA架构，但发动机以及变速器的适配延续了上一代车型的选择，不过排放标准升级到国六。新款双擎油耗表现是否依旧精良？我们按照懂车帝标准油耗测试路线进行了实测。
两辆车在四海桥附近的加油站加满油，空调设置为24度自动，两辆车驾驶模式均选择标准模式，混动车型利用D挡而不是B挡，每车乘坐一人，随后沿四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环，终极到达终点八达岭机场。
终极，两辆车累计行驶了200.6公里，用时近5个小时。个中城市路况113公里，均匀时速32.3公里/小时，高速路况87.6公里，均匀时速53.1公里/小时。卡罗拉双擎版实测百公里综合油耗4.3升，而卡罗拉1.2T版本车型实测百公里综合油耗为7.0升，双擎版的油耗上风依旧显著。而且越堵车，双擎版本的油耗上风越明显。
我们还去4S店理解了卡罗拉双车的保养价格，比较上一代车型，全新一代卡罗拉的保养价格以及保养周期均没有变革。汽油版车型以及混动版车型保养项目也保持同等，每1万公里或者1年保养一次，小、中、大保养按照1万、2万、4万的周期进行，6万公里累计保养用度8260元，算是这个级别车型的标准水平。
性能：制动、麋鹿表现精良，动力依旧佛系出身自TNGA架构下GA-C平台的第12代卡罗拉，在看重经济性和实用性的根本上，开始向运动性靠拢。在我们的性能测试中，燃油版和双擎版都拿出了值得称道的表现。
燃油版卡罗拉搭载的是一台代号为9NR-FTS的1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，与之协同事情的是一台拥有10个仿照挡位的S-CVT变速器。
双擎版卡罗拉搭载的则是丰田招牌式的油电混动系统，1.8仙游然吸气发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩142牛·米，合营53千瓦、163牛·米的永磁同步电机，系统综合输出功率最大为90千瓦。
在0-100公里/小时的加速测试中，两车均没有很明显的加速推背感，全体加速过程觉得有点儿漫长。只管燃油版卡罗拉利用的是CVT无级变速器，但却可以仿照AT变速器的换挡觉得，反不雅观双擎版卡罗拉，E-CVT在加速全程都犹如丝般顺滑。
终极燃油版以10.31秒的成绩完成撞线，而双擎版车型则用时11.45秒。调取两车VBOX数据可以看出，0-100公里/小时加速测试中，燃油版卡罗拉凭借涡轮增压的先天上风，在起步阶段处于领先地位，起步最大加速度可以打破0.5g，随后双擎版卡罗拉有短暂的逼近趋势，但没能成功反超。
在间隔更远的0-400米加速测试中，双擎版用时17.99秒，燃油版用时17.36秒冲线。二者差距从破百的1.14秒缩短至0.63秒，受限于动力储备，两辆车的后段加速能力都偏弱。
制动测试中，两辆车的成绩令人面前一亮，100公里/小时时速刹停，双擎版的最好成绩为36.85米，均匀减速率1.07g，燃油版的最好成绩为35.44米，均匀减速率为1.11g。
燃油版卡罗拉不仅制动成绩出色，抗热衰退性同样表现精良，6次100公里/小时-0的制动测试成绩，差值均掌握1米范围之内，反不雅观双擎版卡罗拉，6次成绩的最大差值达到了2.48米，比较燃油版卡罗拉稍显逊色，但依然属于正惯例模内。
值得一提的是，除了精良的制动安全性，在安全配置方面，全新一代卡罗拉同样提升显著。被动安全配置方面，全系车型标配8安全气囊，个中包括同级罕见的驾驶席膝部气囊。主动安全配置方面，除了胎压监测，上坡赞助，车身稳定掌握系统等常规配置，卡罗拉更是全系标配了丰田智行安全套装，包括有预碰撞安全系统，动态雷达巡航掌握系统，车道循迹赞助系统，自动调节远光灯系统等。
可以说，在安全方面丰田显示出了十足的诚意。
麋鹿测试中，燃油版69.6公里/小时的麋鹿测试成绩表现尚可，而双擎版72.9公里/小时的成绩则堪称技惊四座。双擎版的表现之以是明显优于燃油版，很大一部分的缘故原由出自ESP的事情表现。
双擎版车型的ESP参与过程轻微且细腻，给车辆降速乃至抑制车辆失落控的过程非常平顺，令驾驶者很难察觉到ESP正在事情。而燃油版车型的ESP事情表现相对有些粗糙，ESP在抑制车辆失落控的过程中表现的不足平衡，令姿态看上去有些笨拙。
驾驶感想熏染：全新悬架 全新印象混动版和燃油版最明显的共性来自于后悬架的改变，比较之前的扭力梁非独立后悬，多连杆独立悬架明显提升了过弯时的支撑和后排的乘坐舒适度。过小坑小坎通报进车内的是比以往紧凑和清晰得多的路感。TNGA架构带来的悬架与底盘性能提升能如此明显地反应在日常驾驶过程中，这确实让我们有些大喜过望。
不过不敷依然存在，比如混动版加速时比较明显的发动机噪音和振动，会多少给人一种雷声大雨点小的觉得。好在两款车的变速器匹配调校都非常平顺，无论是混动的E-CVT还是燃油版的CVT，家用绝对都挑不出什么毛病。
以往的卡罗拉开起来总让人觉得难以提起兴致，那么全新一代卡罗拉无疑在驾驶好感度方面做出了有针对性且成效显著的优化与改变。特殊是在转向过弯、车身反馈以及混动版制动相应三个方面，给我们留下了非常深刻的印象。
空间：乘坐空间相对缩水 装载空间得以改进务实好用也是紧凑级家用轿车目标客群所关注的重点。
车身整体参数方面，作为孪生兄弟的两台新卡罗拉长、宽、高、轴距都完备同等，只是双擎版由于电机和电池的加入，整备质量赶过60公斤。
比拟老款车型，TNGA架构下的卡罗拉整体造型变革甚微，但为了合营更为运动化的取向，高度降了25毫米。
经由实际丈量，双擎与燃油版卡罗拉车内空间并无差异，混动系统的加入并没有额外占用车内空间。
不过同为顶配的混动版供应了主驾座椅8向电动调节，功能配置更为丰富。
比拟老款，新款卡罗拉的纵向空间重新进行了分配，前排腿部空间有所缩减，而后排有所增加。但是前后排的头部空间表现却都不如老款。特殊是后排，由于坐垫高度的增加和靠背角度的减小，对高个搭客不太友好。
后排中心突出相较老款也赶过30毫米，好在对实际乘坐影响不算太大。
更低的车身高度带来了更好的视觉感想熏染，但后排头部空间却为此做出了捐躯，而且为了给天窗开启留出收纳空间，后排头部下沉明显，阻挡了后排搭客的视线，带来不小的压迫感。
装载能力方面，由于TNGA架构下，镍氢电池从先前的行李厢前部转移到了后排座椅下方，双擎版拥有了和燃油版相同的后备厢收纳空间。
新卡罗拉后备厢的开口宽度为1060毫米，内部最窄处为950毫米，高度为520毫米，纵深则达到了1040毫米，能够装下了2个28英寸旅行箱和两个20英寸登机箱。
车内储物空间，卡罗拉表现比较一样平常，前车门能放入2瓶水，后门只能放入1瓶，前后排各供应了2个杯架，能够放下4瓶水，手套箱空间比较规整，可以放进6瓶水。综合起来，车内最多能放16瓶水，数量并不算多。好在门板和杯架的尺寸足够大，以是都能放下较大尺寸的水瓶。此外，前排座椅后方设置了储物袋，能够装下条记本电脑，扶手箱的容积则比较小，只够放一些零散杂物。
还有几个小细节值得一说。行李厢增加了开启按钮，内部有一个扳手，开关方便。后排供应了出风口以及两个USB接口，提升了便利性和舒适性。当人也有须要改进的，前排USB接口位置太暗藏，既不好找也不好用，后排横向空间局促，坐三个成年人相称拥挤。
外不雅观内饰：外型更年轻运动 内在依旧家用温馨国产卡罗拉的外不雅观设计和欧洲版同等，日版美版的卡罗拉在海内对应的则是雷凌。两者外不雅观相差比较大。比较上代略显平庸的老迈大好人形象，新卡罗拉向年轻化，运动化又迈进了一步。
梯形“大嘴”进气格栅，让前脸看起来更加低矮，再加上从TNGA架构车型开始采取的全新Y字形的前中网，以及车头两侧獠牙般的雾灯饰条，都营造出了不错的运动感。高配车型还采取了远近光一体的LED头灯，白天行车灯的辨识度也很高。
从灯眉延伸出的腰线一起上扬至尾灯，塑造出俯冲式的侧面造型。尾部的层次感十分丰富，柔中带刚的整体线条，尾灯之间的镀铬饰条，都让车尾多了一分精细，后包围与前包围相呼应，同样动感十足。
燃油版与混动版两辆车在外不雅观上险些没有差异，仅在车标及hybrid logo等小细节做了些许不同处理。
内饰依旧是家用温馨风格，柔和、耐看且用料厚道。中控台依旧可以找到Y字形家族化设计，大量采取软质材料包覆并配有缝线。
仪表盘采取机器+液晶仪表的组合，中心7英寸的液晶屏幕显示清晰，还可以自由选择数字或仿照显示模式。比较出戏的是顶配车型上的这块硕大的车机屏幕，显示效果和反应速率也都算不上完美。
作为中国市场特供产品，这块大屏多少有点为了大而大的觉得，虽然迎合市场需求和消费者喜好无可厚非，但对付这样一款成熟度很高的环球车型，本土化改造还是要慎重一些为妙。
总结：新卡罗拉确实拥有了更加光鲜的个性，新设计在外不雅观和内饰上冲破了以往的中庸与沉闷，新平台和悬架等硬件系统的改良以及更丰富的驾驶赞助功能，让驾驶质感变得更为细腻，还有节能环保的双擎版和动态性能更好的燃油版并驾齐驱，这些都让他成为了那个更好的自己。
但全新卡罗拉仍旧不是完美的，比如后排头部空间的退化，再比如两辆车尤其是双擎版在NVH方面的不敷。可以预见，在盛名之下，全新进化后的卡罗拉会在相称一段韶光内为一汽丰田的销量古迹做出极大贡献。但紧凑级家轿市场竞争的残酷性须要正视，卡罗拉的对手早已今是昨非，想要基业长青，还需持续努力。
末了，关于12代卡罗拉评测的完全视频，不妨回到文章开头点击小程序不雅观看。