轻快之外的行驶质感
思皓E10X（询底价|查参配）搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机，并且采取“四合一”电驱系统，将确定电机、掌握器、减速器和高雅配电单元高度集成，重量降落20%，体积减少30%。终极让思皓E10X的加速性能比欧拉黑猫、小蚂蚁以及五菱宏光MINI EV起步加速要快不少。毕竟这个扭矩相称于1.5L自然吸气发动机的水平，加上电动机启动即全扭矩输出的特性，比较普通燃油车，它在加速初段还是很轻快的。
思皓E10X有三个版本，低配和中配综合续航分别是150km、200km，顶配车型则是302km。低配车型电池容量是15kWh，中配车型电池容量是19.66kWh，顶配车型则是30.2kWh，全部均为国轩出品的磷酸铁锂电池，与大众供应商同等。而为了担保电池的安全与稳定，思皓E10X采取了蜂窝电池技能，电池包内所有电芯360°包覆轻量化灌封胶，实现单元化管理，模组热隔绝和电隔离。
比较五菱宏光MINI EV，这台车最大的优点是支持快充，充电口均在左侧翼子板位置，能够在40分钟旁边充满80%的电量。出门在外哪怕没电也能通过快速迅速补血，不过在大部分的低配车型上，也是不支持快充的。
我们知道，思皓E10X的用户群体大概是购物买菜、接送小孩或高下班通勤代步等，以是它的整体调校还是以经济适用为主。大略来说，它便是一台实用便捷、本钱低且安全的代步工具。实际的驾驶感想熏染上，这台车并没有给我纯电车型非常迅猛的提速感想熏染。但思皓E10X从起步到60km/h的用时还是比较短的，而且这个加速感比较线性且持续，会在你不知不觉中就到达这个速率，没有半点拖泥带水，游走在市区道路中还是游刃有余。60km/h今后再提速，加速相应就不会那么凌厉，想达到极速105km/h，还是须要比较久的。
思皓E10X供应三种驾驶模式选择，不同模式差异紧张表示在电能花费的不同以及能量回收的效率上。长程模式下，踩下加速踏板后动力的相应会非常滞后，并且极速也会限定在60km/h。当切换至标准模式时，动力的相应明显变快，但是电量的损耗同样也会更快。因此如何选择驾驶模式，还是根据个人喜好和车况路况来决定的。而动能回收强度也有强弱可选，调度为“弱”的时候，基本上和传统油车的驾驶感想熏染相差不大，但如果把动能回收调度为“强”，就很靠近“单踏板模式”了。
另一个让我印象比较好的地方在于它的行驶质感。别看思皓E10X采取该价位常用的扭力梁式非独立悬挂，跑动时底盘没有多数A00级电动车那样的“疏松”觉得，给人的觉得还挺有韧劲，而且滤大部分细碎震撼都被抹掉，过减速带或接缝时车内挺舒适的，我以为必须要归功于江淮和大众深厚的造车功底了。
方向盘力度偏轻，而且带有一点“电子味”，初段有一定虚位，接着中后段的手感比较模糊，转向不是十分线性。而且干系的人机工程学不太友好，方向盘直径过大，坐姿偏高，高下调节幅度较少，方向盘下沿很随意马虎蹭到大腿。好在车身尺寸小巧，它的转弯半径比较小，无论是超车、转弯都很轻松，如果身材苗条的女士买来代步开，该当会很随意马虎上手。
隔音彷佛是思皓E10X稍微薄弱的一项了，碍于本钱，在考量取舍时彷佛工程师也没办法面面俱到只能对症下药。由于他们大多是中低速行驶，很少会永劫光地驾驶在高速上，以是时速60km/h以下，思皓E10X通报到车内的只有电机声，但时速一旦打破了60km/h，路噪、胎噪声就会从底盘传入车厢，后轮拱内衬缺失落或许是答案。
总的来说，这台小车在市区驾驶起来非常轻快，当然我们也不哀求这台车能有多精准的操控和澎湃的动力输出。虽然底盘还是比较韧的，但在日常行驶中，这台车还是不足安静，底盘传来的噪音较多。幸好在遮风挡雨和通勤代步这件事上，这台车完成得还算出色。
大众电动UP!的既视感思皓E10X以江淮iEV6E为模板打造，极为色彩鲜亮的配色，搭配上双色的车身，整体觉得就是非常活泼的。封闭式的前中网设计能够让人一眼识别出这是一款纯电汽车。前大灯组通过玄色饰条相连接，与底部C型的装饰条相呼应，或多或少都能够看出领悟了大众ID.4和UP!的影子。我们拿到的这个版本的大灯还是卤素光源，但是带透镜，亮度还算是可以，顶配车型采取了LED大灯。
车内科技搭配显心思
在内饰方面，这台车给我的第一印象便是配色大胆，利用了很多车身同色的撞色处理，很有大众车的味道，这也是吸引年轻消费者的一大杀手锏。而最显眼的这两块屏幕，则是高配车型专属，低配车型并没有配备屏幕。中控面板和门板都是硬塑料材质，不过利用激光雕刻的技能还加入了纹理设计，这样的设计在微型车中并不多见，可见设计师还是花了不少心思。
总结：
经由一天的试驾，思皓E10X确实带给我不少新鲜感，比如颜值、智能科技、动力性能等都有长板，这也是年轻人对潮流品质的追求。而在大众品质背书之下，这台思皓E10X在一些层面已经做到媲美大众的品质水准，也有自己的独到之处。不过它的短板也很明显，包括品牌有名度，一些人机工程设计不敷，以及江淮老平台带来的惯性思维等等都是其拦路虎。至于3.99-7.59万元价格跨度较大，高配价钱并不便宜，以是想做爆款恐怕并没有那么随意马虎。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）