不过只要思想不滑坡，办法总比问题多。车企们创造只要动力在一定的程度，消费者们就不会对动力有太大怨言，并且在这动力的根本上做到尽可能省油，那么它就能成为市情上的“黄金标准”。这标准，便是我们常说的1,500cc。
首先要说的是cc到底是个什么鬼，这里懂的小伙伴先别急着站起来，等教授说完先哈～cc是英文cubic centimeter，中文翻译为立方厘米。而1,000立方厘米可以换算为1升(L)，以是1,500cc便是我们常说的1.5L。
那么为什么是1.5L？1.6L弗成？这首先要说到的便是税费问题。
1.5L和1.6L的车船税是相同的，不过这只是我们大部分人知道的税费，还有一部分消费者不理解的，那便是企业须要缴纳的乘用车消费税。
在这方面的税费里，1.6L要交5%，1.5L只须要3%，但两者动力上差距并没有太大差异，以是车企们都会优师长西席产1.5L的发动机。至于为啥市情上还有1.6L的入门级车型？那是由于发动机技能老旧，以是生产本钱很低，用着也无妨。
对付车企来说，一台车能省下一点点，那十几、二十几万部车可以省下来的便是个天文数字了。类似做法就像2018款朗逸，舍弃陪伴大众长达十余年的1.6L发动机，改为新款的1.5L发动机，而这仅仅0.1L的排量差值，乘用车消费税相差2%。以朗逸卖10万元为例，2%的消费税率就能为大众节约每部2,000元的本钱，想想朗逸每个月的销量，就知道能省下多大一笔钱了。
虽然新的1.5L发动机比较老款在排量上减小，但在性能和技能含量上却是有增无减。首先是将最大功率提升至了85kW；其次，则是在原来1.6L发动机进气侧VVT的根本上，加入了排气侧VVT，提高了不同工况下的燃油效率；末了，在发动机活塞上，1.5L发动机重新设计了活塞顶部形状和油环直径，将发动机压缩比提升至11：1。说人话便是：这1.5L发动机不仅动力有提升，油耗也更低。
车企们一早就想到你们这些问题，1.5L的动力对付SUV或者MPV来说实在不足，但受制于乘用车消费税和车船税，如果增加排量，势必会导致车辆售价的上涨，这时一颗小小的涡轮增压器完美地办理了动力不敷的问题，而且1.5L这个排量没变，价格又没增加多少，最主要是油耗与1.5L基本相同。
以是时至今日，大部分主流厂家的家用SUV和MPV，乃至是轿车，都无一例外推出了1.5T的车型。上个月推出的2019款缤智最亮眼的部分便是停掉旧款的1.8L发动机，换成与思域同款1.5T发动机，这一举措实在无论对厂家还是消费者都有好处。
为什么？当然是由于那款1.8L发动机太“老旧”了，仍旧利用着单顶置凸轮轴构造和多点电喷技能，这彷佛对不起“技研”之名啊。
要知道中国是天下第一汽车市场，以是海内的政策不仅对自主品牌车企的影响重大，也在很大程度上影响到合伙品牌乃至入口品牌。1,500cc喷鼻香不喷鼻香？喷鼻香！
当然喷鼻香！
但如果把它放在错的位置，或者说没好好阐明清楚，那么这事又是其余一种说法。
假如五年前，教授跟阁下说一部豪华品牌中大型车的引擎盖里，安的是一颗排量不如“大炮”雪碧的发动机，那以为教授有病也不出奇。然而，奔驰——汽车工业先驱，还真就这样做了，在2019款E级的E260车型中采取1.5T+48V电机的配置。
不过还好有48V电机的帮助，使车辆更平顺、动力相应更快，同时更省油。而唯一顾虑的一点，可能便是这个电机的可靠性……
在环境问题呼声越来越高的本日，新能源仿佛已经站在了道德的至高点。小排量加涡轮则彷佛成为了传统汽车唯一还能活下去的方向。1,500cc是不是真的好，实在大家心里一早有数。教授当然没说这个“黄金排量”不好，只是在当下，大排量是否就意味着，“北极熊没地方睡觉”呢？