标准缺失落，各自进行，不利于汽车自动驾驶技能的规范、康健发展，让消费者在选择相应产品时也是一头雾水，无所适从。
现在好了，中国汽车技能研究中央有限公司标准化研究所，日前通过其公号“汽车标准化研究所”发布称：由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技能委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推举性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布（国家标准公告2021年第11号文），将于2022年3月1日起履行。
该标准将汽车驾驶自动化分成０级至５级。个中，0-2级为驾驶赞助，系统赞助人类实行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类实行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。各级名称及定义如下：
０级驾驶自动化（应急赞助，emergency assistance）系统不能持续实行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动掌握，但具备持续实行动态驾驶任务中的部分目标和事宜探测与相应的能力。
１级驾驶自动化（部分驾驶赞助，partial driver assistance）系统在其设计运行条件下持续地实行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动掌握，且具备与所实行的车辆横向或纵向运动掌握相适应的部分目标和事宜探测与相应的能力。
２级驾驶自动化（组合驾驶赞助，combined driver assistance）系统在其设计运行条件下持续地实行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动掌握，且具备与所实行的车辆横向和纵向运动掌握相适应的部分目标和事宜探测与相应的能力。
３级驾驶自动化（有条件自动驾驶，conditionally automated driving）系统在其设计运行条件下持续地实行全部动态驾驶任务。
４级驾驶自动化（高度自动驾驶，highly automated driving）系统在其设计运行条件下持续地实行全部动态驾驶任务并自动实行最小风险策略。
５级驾驶自动化（完备自动驾驶，fully automated driving）系统在任何可行驶条件下持续地实行全部动态驾驶任务并自动实行最小风险策略。
据悉，以上分级基于紧张如下６个要素进行划分：
1.是否持续实行动态驾驶任务中的目标和事宜探测与相应；
2.是否持续实行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动掌握；
3.是否同时持续实行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动掌握；
4.是否持续实行全部动态驾驶任务；
5.是否自动实行最小风险策略；
6.是否存在设计运行范围限定。
值得一提的是，正致力于从传统车企向智能低碳出行科技公司转型的长安汽车，与中国汽车技能研究中央有限公司联合牵头，并组织超过200家整车制造、系统部件开拓及检测认证机构等智能网联汽车家当干系单位，共同参与了标准的谈论与制订，确保其能客不雅观反响行业实际需求，能有效办理我国汽车驾驶自动化分级的规范性问题。