作为首款进入到海内市场的紧凑级SUV，Jeep指南者以壮实的美式风格和刁悍的越野能力一炮而红，在2012-2014三年间，它乃至还蝉联了入口紧凑型SUV的销量冠军。而在几年后，小排量化、涡轮化已成定局，就连如图腾般存在的牧马人也选择步入了新“美式时期”，在这股大潮下，指南者全新四缸1.3T发动机得以问世，除了用以替代排量更大、动力更弱的老款1.4T发动机外，它还想向我们证明，三缸，真的没有必要！
这次试驾活动紧张分为1.3T普通版车型的道路试驾和Trailhawk高性能版的越野试驾，由于该车并未上市，以是在配置方面并没有官方依据，而据事情职员透露，我所拍摄的这台赤色指南者很有可能是次顶配车型。
外不雅观方面，1.3T车型并没有任何细节变革，依旧是标准的Jeep风格，而为了凸显年轻化的市场定位，1.3T版本还供应了玄色车顶、白色车身的全新配色供消费者选择。
指南者1.3T的车身尺寸为4415/1819/1645mm，轴距为2636mm，为该级别SUV的主流水平。Trailhawk高性能版则拥有更大的靠近角与拜别角，以知足更高难度的越野需求。
相对付传统SUV而言，指南者在设计上更方向于越野风格，方形轮拱、大拜别角、较高的离地间隙都是为真刀真枪的off-road而生。除此之外，车尾并没有对排量进行数字标注。
试驾车的大灯选用了带有透镜的卤素光源，灯组内未集成LED白天行车灯与自动大灯功能。
4x4不仅纯挚的标明了指南者为四驱形式，其还代表了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统的4x4=17全方位保护。在17种日常城市驾驶环境下，系统可以在0.2s之内由两驱无缝切换为四驱。
四驱系统17种切换条件分为三大类，景象缘故原由：气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速事情；道路缘故原由：道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低；驾驶缘故原由：倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式。
轮胎采取型号为225/60 R17的普利司通轮胎，并搭配力量感十足的五辐轮圈。Trailhawk高性能版本则为运动感更强的双色设计，但尺寸与轮胎规格坚持不变。
内饰风格依旧沿用了Jeep的家族化设计，分区合理、大略易用。值得一提的是在人机互联方面，全新指南者将CarPlay与CarLife手机互联系统升级为全系标配，并把中控面板改为了钢琴烤漆材质。
座椅选用了同级别罕见的南美入口McKinley头层小牛皮，手感出色，不过遗憾的是座椅为手动调节，自动调节或为顶配专属。
四驱系统除自动外供应三种模式调节，分别为雪地、沙地、泥地，Trailhawk高性能版增加了岩石模式，并带有低扭放大与坡道赞助。直不雅观来看，在Jeep与美国军方共同开拓的一套评价体系中，指南者Trailhawk高性能版的越野能力可达4级，牧马人Rubicon为满级10级。
Selec-Terrain路况模式自选系统可在几毫秒内自动调节12项整车掌握单元，包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项掌握单元，让车辆各系统的匹配调度到最适宜目前路况的状态。
静态体验
全新Jeep指南者搭载了全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，这款发动机相对付市情上主流的小排量涡轮机的排量更低，考虑到三缸与生俱来的抖动问题，以是Jeep还是做了胜算最大的决定。而这款发动机拥有第三代Multi-air全可变气门调节技能和9大黑科技，其燃油经济性和动力表现都可圈可点。
虽然仅有1.3L排量，但它却拥有127kW（173Ps）的最大马力以及270Nm的峰值扭矩，相对付原有的1.4T增加了20Nm的账面数据，最主要的一点是，最大扭矩输出转速由原来的2500rpm下探到了1850rpm，低扭表现会有明显提升。
与发动机匹配的是ZF 9速自动变速箱，拥有100种实时换挡行程。
在实际的驾驶感想熏染上，能感想熏染到低扭动力的相应速率明显提升，在低惯量涡轮的赞助下，动力开释也要更加线性。
由于排量有限，以是变速箱并不会急于升挡，正常行驶下发动机会将转速坚持在2000rpm旁边，而如果连续向油门施压，换挡机遇也会提升到3500rpm以上。总体来说，这台1.3T发动机推动1.6t的指南者完备够用，变速箱也不会盲目的升挡换取燃油经济性，实际上9AT的高挡位在日常城市驾驶中涌现的频率并不高。
9AT的换挡平顺性值得肯定，但是在急加速时，变速箱在应对须要连续降挡的情形时会稍有迟疑，比如在低速跟车欲超车时，从深踩油门到动力开释每每须要1-2s的等待韶光。
但值得一提的是，采取四轮驱动的指南者在油耗测试环节展出了惊人的实力，高速加省道的多路况驾驶后行车电脑给出的均匀油耗为6.5L/100km，乃至车队中的最好成绩还不到6L/100km，当然这要归功于这台1.3T的全可变气门调节技能。
此外，指南者独特的四驱构造也是实现低油耗的关键——相对付从后轴断开的传统应时四驱构造，指南者采取了前轴分离形式，也便是说在后轮不须要动力时，传动轴始终为静止状态，这样做的好处是在两驱状态下减少驱动传动轴所需的传动损耗，从而在一定程度上实现降落油耗的目的。
在越野项目中，试驾车统一改换了为了Trailhawk高性能版。与普通版比较，它拥有199mm的更高离地间隙以及 31°靠近角和32°拜别角。
Trailhawk高性能版专属的低扭放大功能十分必要，该功能会逼迫变速箱始终保持在大齿比的1挡来仿照低速四驱模式。在攀爬湿滑的圆木时，后轮上坡时涌现明显打滑，此时电子差速器很快锁定打滑轮胎，将驱动力更多给到具有附着力的轮胎，全体脱困过程并不吃力。但值得一提的是，直不雅观感想熏染上低扭放大功能要比自由光等车型所产生的牵引力更大，温顺对待油门才是明智之选。
在经由坑洼路面时，自适应悬挂会自动调软来化解路面对车身的冲击，高频的跳动不会对驾驶者造成过多滋扰。
这种程度的涉水路况对付自动四驱模式来说基本是全程无忧。1.3T低扭强劲的特性再次发挥功效，同时在智能四驱的合营下，湿滑鹅卵石构成的交叉轴也没有对其构成本色威胁。
编辑点评：虽然三缸当道，但不可否认如今的消费者还在谈“三”色变，毕竟部分厂家对三缸机的安利事情并没有预想的那般见效。在舒适性、可靠性都没有本色说服力的阶段，更小排量的四缸机会不会是一个更好的选择？在试驾完指南者1.3T后，我想答案该当是肯定的。
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