汽车能正常提高，首先靠发动机产生动力，发动机把动力通报给变速箱，然后由变速箱分配到车轮，驱动车辆提高。只要打着火，发动机是一贯处于事情状态的，一贯运转。而当车辆不提高时，变速箱是不事情的。想要实现变速箱随时事情和停滞，就要在变速箱和发动机之间加一个动力传输的中间机构。手动挡加的是离合器，通过离合器的接合与分离实现发动机和变速箱动力传输的中断。自动挡加的是液力变矩器，这里以AT变速箱来解释。液力变矩器的浸染和离合器相同，都是实现发动机和变速箱动力传输中断的部件。
离合器的接合与断开，须要驾驶员自行操作，当踩下离合器时，动力割断，此时可以操作挂挡。当松开离合器时，动力结合。而离合器是通过离合器片和飞轮牢牢的挤压在一起，通过摩擦力通报动力的。也便是说这个连接是机器硬连接，只要在挡位上，发动机可以带动变速箱旋转，进而带动车轮旋转。反过来也可以，动力也可以倒着传输，由车轮通报给变速箱，再传到发动机。当挂上挡松开离合后，就相称于发动机和变速箱是一个整体了，动力可以相互通报和制约。
因此当车速慢挡位高以及油门太小了时，此时发动机的动力不足大，就带不动车轮旋转了，此时就会把发动机憋灭火。就好比发动机在旋转，有个很大力气的人拽住它不让旋转，自然就会憋灭火。也可以看作发动机和变速箱是一个整体，车轮的阻力直接能影响到发动机。
然而自动挡与手动挡完备不同，自动挡断开动力由液力变矩器自行操作，不须要手动操作。当我们踩刹车降落车速，首先挡位会自动降落，当踩住刹车车辆不动了之后，液力变矩器会自动断开动力传输。纵然现在还处于D挡，发动机也没有动力传到变速箱了，这完备靠变速箱电脑在实行一系列操作。
变矩器事情是这样的，就好比两个风扇对着头，一个插电开始旋转，相称于发动机，另一个没插电，但会由于对面的风扇吹过来的风而带动一起旋转，相称于变速箱，传动动力的介质便是空气。如果用手拉住这个风扇不让其旋转，那么并会影响插电了的那个风扇连续旋转。也就相称于把变速箱拉住不转，不会影响发动机一样。液力变矩器便是这个事情事理，不过它的动力通报介质是变速箱油，相称于一个软连接。
有一些实际例子也能看得出来，比如汽车亏电了，手动挡车可以找几个人在后面推车，挂上挡，利用车轮旋转带动发动机旋转，把发动机推着，就像用钥匙打火一样。而自动挡车是不可以的，纵然挂在了D挡上，车轮旋转并不能带动发动机旋转，也就无法推着。以是开车时也是如此，无论怎么开，发动机都不会熄火。