作为资深车迷和Saab的去世忠粉，Rolf Nilsson一贯梦想着拥有一台敞篷版的萨博，但是这台车绝对得有Targa样式的车顶。于是他前去Nykoping（瑞典城市）拜访了定制车大师Leif Mellberg，并讯问他这个想法是否相符实际？
编者按:什么是Targa车型？
上世纪60年代，为了知足美国市场对敞篷车安全的严苛法规，保时捷在911车型的根本上推出了一款半敞篷的911，最先命名为\"大众Targa\公众（纪念保时捷在汽车顶级赛事Targa Florio 中曾取得的非凡造诣）。所谓Targa构造，最原始的意义便是一种半敞篷的车体形态，同时Targa车型拥有巨大的防滚架和手动装卸的车顶。
作为享誉在外的汽车改装/定制“手艺人”，Leif Mellberg的车间电话时常响个一直，他须要判断那些各种各样“猖獗的改装哀求”是否可行，并帮助他们完成定制方案。对付 Rolf Nilsson的梦想，Leif Mellberg表示可以一试。于是，Rolf Nilsson再次来访，他须要和Leif谈论是拿新车改造还是用旧车改造比较好——实际上，这并不主要。
1985年一月份的某一天清晨，车间表面溘然涌现的一台车让Leif大吃一惊——新上市的Saab 900双门敞篷跑车。Leif意识到他得到了Rolf Nilsson的新订单。开始，Leif估量能在三月份落成，但由于当时其余一台主要车型的改装也在进行当中（萨博EV-1）。终极，Leif在当年秋季才将这部萨博900 TC Targa正式交付给Rolf Nilsson。
下面详细来看看Leif对这部车的改造。首先将原型车萨博Saab 900双门敞篷跑车的车顶被切掉，并用比原车顶低60毫米的Targa车顶代替。挡风玻璃要比原厂900更大且更有棱角，强度提高的同时视野也变好了不少。A柱和底梁的刚性也比原型车增强了不少。
此外，后轮轮缘之间加装了torsionlada——它基本上是一根250毫米高，100毫米宽的U形杆，这样的考量也是为了提高强度。同样，后排座椅也加装了强化支撑梁，这与萨博以前为自家敞篷车所做的设计一模一样。Targa车顶在翻车时还可以起到防滚架的浸染，提高车身刚性，乃至能让前排座椅的安全带可以更好将成员固定住。
而车门之后的部分则完备经由了重新设计——腰线被降落，后备箱被减少了100毫米，末端高度减少了70毫米，使得整车造型发生翻天覆地的变革。除此之外，这部车的空气动力学套件经由了轻微的改动（侧裙和前扰流器），同时配上降落高度的悬挂（1.5圈）、空动轮圈以及扁平比50的固特异轮胎。经由这些改造后，这部车的变得十分低矮，并且将操控放在第一位，因此乘坐起来会觉得十分颠簸。
它的尾灯被喷成了当时常用的玄色——实际上按照当时的交通法规，1984年及以前的车辆是可以利用这种颜色的，但是由于Leif没有把尾灯弄得过于炫目，以是在警察和检车员那里完备能够通过检讨。
萨博900 TC Targa的引擎没有进行改动，依然是118马力，合营原厂的5速手动变速箱。更值得一提的是，这台车的车顶是结合了Targa车型的可折叠软顶。驾驶者可以通过摁下中控台上的按钮，利用液压掌握的顶篷便会自动打开。不过如果想要把车顶收回去，则须要手动操作（略蛋疼）。
这些细节都让这台车看上去就像萨博原厂制造的一样平常，Leif也尽力让他的作品尽可能的高端和专业。之后，这台车在西德埃森车展上亮相，并得到了极其热烈的反响。
在这时，Leif决定扩大规模，并雇佣更多的员工。在Leif想办法推出新车型时，他的员工将精力集中在将这台车投入批量生产。终极，这台车的定价确定在了25万瑞典克朗高下，而详细售价取决于顾客的需求。
本文由驾仕派撰稿人李子轩翻译，原文版权由原作者所有，本文翻译著作权由李子轩所有，图片版权由拍摄者所有，部分细节稍做改动。
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