本田幼兽CC110虽然在海内已经上市了挺长段韶光了，从年中正式提车，到不久前本人的幼兽也跑了小2000公里，以是及早不如赶巧，就借这个契机，静下来写写自己眼中的这辆CC110。
在我看来，买幼兽的车友们，不是新手便是老手，而像我这样的老手，基本上都有自己的“幼兽情结”。
我的幼兽情节源自信约20年前邻居家的一辆嘉陵50红公鸡，这也是我踏上摩托之旅的启蒙老师，直到现在都依稀记得当年的光阴，邻居把它的嘉陵50借给我，陪我练车，直到后来我终于考取了自己的摩托驾照。以是你们看，有这样的回顾作铺垫，我根本就逃不出幼兽的魅力好吧。
以是今年本田幼兽CC110官宣上市，4月份我就准备好了预算去订车。下单幼兽的朋友都知道，那个时候正是CC110最火最抢手的时候，兜兜转转跑了很多本田的门店，找了各种关系，都没办法“走后门”。
后来只能在6月初的时候，去了重庆最大的那家五羊本田门店，老诚笃实下了定金排队等车。好在运气不错，才等了一个月吧，门店就打来电话关照我可以提车了。于是，我的本田幼兽之旅自此开启。
这是一份迟来的体验分享，作为资深的摩托玩家，我骑过宗申野米，也骑过嘉陵的新款CoCo，看着自家CC110刚好2000公里的里程表，本日总算可以静下来写写自己和幼兽的故事了。
我眼中的本田幼兽CC110
前面絮叨了挺久我的购车经历和心途经程，接下来我会和大家分享一下我眼中的本田幼兽CC110。
众所周知，CC110是本田基于超级幼兽“Super Cub110”衍生的一款车型，虽然它的外不雅观会给人比较偏“越野”风格的印象，但实质上它是介于SC110（偏城市代步通勤）和CT125（偏户外探险玩乐）之间的一款跨界产品，以是它既适宜城市道路里走街串巷，也可以在非铺装路面上轻度越野，总的说来属于什么环境都能阅读下，但没办法做到极致的多功能车型。
虽然“幼兽”的名字里带个“幼”字，可不要天真的认为它的车身会很小，实在当你看到它实车的那一瞬间，你绝对不会把这车和“小”字挂中计。
CC110和我们印象中的超级幼兽最大的差异，在于它取消了SC110的腿部风挡，让全体发动机和车架直接袒露出来，再加上配备了两条更适宜非铺装路面的龟背胎，越野味更重。但是呢，CC110又没有配备越野必备的辐条轮毂，而是给了更适宜在城市骑行的铝合金轮毂，以是从原配轮胎的思路就能看出来，本田这台车很明显是想要知足那些啥都想要的人群，又不会特殊挑剔的用户，比如我。
大略的说，这款本田幼兽CC110的卖相我是相称喜好的，配置也完备够用了。车头配备的是LED的转向灯和前照大灯，前边还给了拓展支架，可以加装前置储物篮，让CC110也能当个名副实在的买菜车。
仪表则采取了小块LED屏幕加上机器式仪表的组合办法，既知足了更前辈的显示格调，也没丢失幼兽该有的复古仪式感。仪表上面可以显示挡位，油量，韶光，公里数等信息，你能想看到的信息它基本都有，造型也和日版保持同等。
减震有防护罩的保护，前挡泥瓦则采取了金属材质，质感非常不错，轮毂则采取了17寸的玄色的铝合金铸造轮毂，轮胎则是正新的17寸全地形轮胎（龟背胎），反正越野味道肯定是够的。
车身下面则搭载了本田经典且耐久耐用的110mL卧式发动机。不少车友吐槽说便是本田自家威武的平台直接搬过来用，不过我的觉得是“如搬”。虽然国产版CC110的发动机造型上和日本原本有些许差异，但驾驶体感上和威武还是有些不一样的。
尾部可以看到它的一条带有镀铬护罩的排气管，又长又细复古味十足。
座垫则是采取了分体式的设计，前座垫可以直接打开，下方是CC110的油箱。后座可以拆卸，卸掉后是一块巨大的后行李架，既可以绑大件物品，也可以拿来装超大号的尾箱，以是要较真儿储物能力，幼兽绝对是有话说的。
作为一款非常经典的复古车，CC110已经尽可能的在往主流配置上靠拢了，液晶加机器式的仪表、全车LED大灯、铝合金铸造轮毂、真空胎、前碟后鼓……基本上属于该有的全都有，一点儿也不丢人。
配套体系也是很靠谱的，比如前刹就用的这天清（Nissin）的双活塞卡钳以及同品牌的上泵，而且最关键的是，本田给这款CC110配备了ABS。
是的，你没看错，是ABS。理解过上一代CC110的朋友就知道，前代的前刹车还是鼓刹，而且也不是真空胎，配置升级挺明显的，虽然这次给的ABS只有前轮，但拿来给110mL的小车用，肯定是完备够用的，能让安全性提升非常多。
CC110的全车都是LED光源，前照大灯的铺路效果在城市里是够用，但如果在夜晚的郊野则可能会稍显不敷。但即便是这样，我也不建议你加装射灯，由于CC110电瓶偏小，大功率的射灯可能会提前耗尽你的电瓶电量。
虽然CC110的油箱容积只有4.1L，可你别一脸看不起，满油出发的情形下，要骑200km以上油表灯才会亮，而且亮灯后最少还可以再骑40km以上，以是就我的实际体验，CC110的续航保底240km以上的，实际油耗估算是在62km/L~67km/L旁边，这个油耗算低得吓人吧？
其余，CC110还配备年代感满满的全封闭式链条盒，复古味有了，而且理论上可以做到免掩护，即便是自己动手打了链条油，也不用担心骑起来会甩得到处都是，蛮知心的。
说句题外话，虽然不少车友还是以为CC110的价格有些小贵，但横向比较的话，实在比起日本还是便宜蛮多的，而且有些细节也做得比日版要来的良心。比如说CC110的后座，在日版可是要其余额外费钱购买的，但海内则是原厂默认标配了，这又是一笔小节省，这样双人出门，不管是我带妹子，还是妹子带我，都方便了很多。
我的2000公里骑行体验
从入手到到现在，骑了刚好2000公里，CC110给我最大的感想熏染便是两个字“丝滑”。无论给油、换挡都非常的顺，骑上它只会让你觉得无比的轻松，非常好骑。
换挡不用捏离合器的设置确实非常讨巧，这样既有骑挡车的驾驶乐趣，也兼具了踏板的便利，不过对付没有骑过弯梁的小伙伴来说可能要轻微习气一下。它的换挡逻辑跟常规国际挡是有很大差异的，即便CC110采取了双离合设计，也须要这样一个细节，那便是在降挡的时候一定要轻轻补一下油门，再同时踩低落挡杆，这样会有效避免换挡抑扬感。这也是有些新手朋友问到我最多的问题，轻微习气下就OK了。
此外，骑乘CC110的舒适感，我以为也是可以拿出来摆谈的优点。宽大舒适的座垫，加上较高的车把手，全体人机三角在设计初期便是有考虑到位的，以是就算永劫光骑行也不会觉得劳累。
较长减震行程得到的路感反馈也很清晰，在过弯的时候支撑力比我想象中要好得多，但是在过减震带的时候减震的回弹较强，全体人会有被弹起来的觉得，想来也这是CC110作为兼顾公路骑行和轻度越野相互妥协的结果。
而且CC110的操控非常棒，17寸轮毂的转向非常灵巧，险些可以做到指哪打哪。配备的这款正新轮胎我也要必须好评一下，无论是公路还是非铺装路面，抓地力都非常好。这一点还是让我很意外的，我承认，以往我对国产轮胎是有那么一点点偏见，但这次本田幼兽用实际感想熏染说服了我。
日清的双活塞卡钳刹车的线性度非常好，完备可以做到捏多少来多少，合营调校出色的ABS，以及抓地力表现不错的正新全地形胎，即便是在湿滑路面我也敢大力地捏刹车。
当然，聊骑行体验不说动力，那肯定是耍泼皮，接下来咱们直奔重点。CC110搭载的是一款卧式发动机，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8N•m/5500rpm，压缩比10：1，相对应它的变速箱则采取了4速循环挡双离合变速箱。蛮多车友说这款幼兽用的便是本田威武110的发动机，但这句话只说对了一半，发动机确实有血缘关系，但顺序搞反了，是幼兽下放给了威武利用。以是说两款车的发动机基本同等，但基于利用环境不同，调校肯定是不一样的，而且日版CC110的发动机参数和海内同等，以是动力内核方面完备不用担心。
别看这款幼兽的排量只有110mL，但实际骑行起来的动力表现还是让我很意外。1挡和2挡挺 “冲”的，比较有劲，毕竟小排车4个挡位的齿比确实有上风。这车我最快拉到了表显100km/h旁边，GPS显在93km/h这个样子，作为110mL级别的小车来说有点儿超出预期了，再说跑快本来也不是它该干的活儿嘛。
城市骑行的话，无论是带人还是不带人，CC110的动力都是非常足够的。要知道，我可是在8D重庆啊，这里除了上坡便是下坡，非常磨练车的动力。CC110在单人山路骑行中，基本上2挡~3挡就够用，也不会涌现跟不上车流的情形。
但是如果再搭个人的话，碰着山路就会有比较明显的觉得到动力减弱了。比如我常常载我媳妇跑去南山玩，一起爬山上坡，常常就会觉得到2档到头了，可换3档动力又缺陷儿，就挺纠结的。
实在最让我感到惊异的是，CC110这车的重量只有区区107kg，这对付一辆摩托车来说切实其实是轻到“令人发指”好吧。但是，你也不要小瞧本田对这车的车架设计和优化，让幼兽在这么轻的车身程度上做到了相称高的稳定度。
这么说吧，就算你把车速拉到70km/h~90km/h，也不会觉得车身有任何的不稳定和漂浮感，以是也让我很有底气的分别在20 km/h和80 km/h时速搞了次撒把测试，结果稳如老狗，没有任何跑偏的迹象。
总的来说，便是你以为这种小车太轻了，骑上去比较胆怯，怕摔车，实际上当你骑了之后你以为跟普通摩托车没有任何差异，乃至比普通150mL摩托都还要稳。
当然，除了外不雅观造型外，CC110让我觉得最有味道的点，还是保留了传统的“打火棍”，这个配置是情怀的表示，也是实用性的担保。这里还有个小插曲，由于我的幼兽买了防盗险装了GPS，耗电是要大点儿，有次差不多一周多韶光没动车，加之幼兽的电瓶小得可怜，后来想动车的时候，创造已经没有足够的电力打着火了，这时候就到“打火棍”登场了，一脚踩燃，轻松办理燃眉之急。
写在末了
作为本田试水中国市场的首款玩乐型小车，幼兽CC110其实火了一把。上半年订单暴增，也让交付也成了老大难的问题，等车短则一个月，多则小半年，不胜列举数，但无论若何都没法粉饰CC110是一款非常成功且好骑的摩托车的事实。
还记得我订车的那会儿，很多人都笑我“大怨种”。但每个人的代价不雅观不一样，反正我是肯定不会后悔拥有了一辆正儿八经的本田幼兽的。我作为重庆最早玩复古摩托的那帮人之一，CC110可以既可以知足我的代步需求，也可以穿上复古穿搭，周末和玩复古的小伙伴一起玩耍，乃至兴致来了，还可以跑跑小林道，它都能胜任。
以是说，我便是那群“即想要，又想要”的受众群体之一。自2008年骑车至今，大排量小排量骑了个遍，别对我说什么踏板才是骑士末了的归属，现在我骑上幼兽，从此无欲无求，或许这便是我这么个中年男人如今对摩托车的全部需求了吧。