MQB固然是好平台，但是集多款车型于一身，自然也会带来局限。MQB全称横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，只管其长宽高、轴距、轮距等数据都能灵巧改变，但是发动机横置是这统统的条件。有了这样一条“红线”在，就限定了MQB的利用范围和实际性能。这时候，纵置的MLB平台就该登场了。这个像极了粗鄙之语缩写的MLB，到底好在哪里呢？疆哥就带大家看一看。
发动机匹配广
横置与纵置最明显的差异，就在于匹配发动机的限定上。由于横置平台受制于车宽影响，再加上变速箱支配问题，很难在其上安装六缸以上发动机。纵然是六缸，也得是分外的六缸。比如近期大热的MQB平台作品：途昂，就搭载了一款VR6 2.5T发动机；这种15°小夹角V型发动机尺寸更像四缸机，才能被塞在MQB横置平台下。同样，沃尔沃也曾研发直列六缸发动机，以达到横置平台的尺寸哀求。至于吉利等品牌手上的普通V6，就得像3.5L博瑞那样，把发动机调转90°再纵向装上去了。
回到我们的主角MLB平台，纵置的天性使他不用再考虑发动机大小。从奥迪A4上最小的1.4T到宾利添越上6.0 V12发动机，MLB平台都能来者不拒。发动机不仅是供应动力的单元，更是决定车型定位的主要指标；没有了大排量发动机的加入，MQB向上的空间自然就受限了。以是，以奥迪A4为出发点，大众集团更高等的车型险些都采取MLB纵置平台。
重量分配均衡
动力配置的高低，说到底还是发动机的性能差异，那回到平台自身上，MLB的上风又在哪呢？首先要提的，便是MLB的重量分配要更加均衡。不同于MQB将发动机与变速箱共同塞进车辆前部，MLB的变速箱能支配得更靠后。再加上纵置平台多为后驱，前后配重比要更加靠近50:50. 这点上许多横置先驱车都难以达到。这也是纵置的“大后超”丰田锐志193匹的输出已不如多数2.0T，却仍有拥趸无数的缘故原由。
MLB的底子好，大众自然还会进一步发掘，于是在2015年大众推出了MLB EVO平台。多亏了三菱的崇奉英语传授教化法，大部分车迷都学会了evolution（进化）这个单词，这次大众拿来用，意思明白透彻。MLB EVO在MLB的根本上，优化告终构，同时还进行了轻量化。这样一来，纵置的上风能更好地发挥出来。
上四驱，有何难
不同于横置平台多为前轮驱动，MLB先天自带后驱属性，同时也与四驱关系密切。比平台化问世更早、名誉更多、信众更广的Quattro四驱系统，就依赖于纵置平台。正统的Quattro精髓在于托森差速器，这种机构能机器化地实时调度动力分配，是越野圈的一大神器。而MQB平台的奥迪TT、四驱A3这些车型，顶了Quattro的名，东西却更像大众家的4 motion四驱系统，托森差速锁在他们那也是不存在的。况且，横置发动机配上四驱，动力损耗还会高于纵置平台，不利于提高轮上功率。MLB平台上，纵置发动机配上Quattro系统，便是纯洁的奥迪味了。
好处多多，劣势何在？
说了MLB那么多好的，也该谈谈他的缺陷。纵置平台越来越少的第一大缘故原由就在于：占用空间大。从图片上，我们就能明显地看出，MLB纵置平台的变速箱等部件先后延伸了不少，不利于增大车内空间。本田的MM理论提出: 汽车内机器的空间应最小化，乘员空间应最大化；MQB显然更加符合这样的趋势。以是，在普通家用车领域，横置平台还是最广泛的。
抛开价格谈性能，都是耍泼皮。且看看MLB平台最入门的奥迪A4，30万高下的起步价已经超过了大部分MQB平台车型。而在同一个价位，再加不到一万元，就能换来MQB平台的大个子：途昂。当然这是在不考虑加价的条件下。总体来看，MLB的造价与定位一样，都要高于普通横置平台。如果你和大多数人一样，想要买的车型没有大排量发动机、也不带Quattro四驱，那就选老诚笃实地在MQB这类横置平台里选吧。在省下一大笔预算的条件下，还能享受更大的车内空间，何乐而不为。
总结
总结起来，MLB在许多方面确实要比MQB等一众横置平台更强。只是，要想享受这些好处，付出的本钱是偏高的。况且大排量发动机也早已经是少数人的玩物，而小排量的MLB意义又不大。以是，作为一个理智的消费者，权衡之下选择MQB这类横置平台的可能性大得多。兴许往后又厂家能推出一款横纵置两用的平台，一解买家的烦恼。
面对如今大众平台化的成功，第一大对手丰田也在酝酿自己的模块化平台了。当前丰田在环球已经有100多个细分平台、800多套动力总成，整合的大趋势是不可避免的。怀想当年，我们用底盘代号EA86来称呼拓海的座驾时，可曾想过后来运动型车会和MPV、SUV用同样的平台呢？现如今还在汽车圈火热的GK5、FD2实在也属于底盘代号(chassis code)的范畴，他们也面临着统一化的危险。往后我们说出“你的五菱宏光跑不过我的TGNA”这类胡话的时候，大概还会怀念这个平台浩瀚，百花齐放的时期。
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