[懂车帝原创 产品] 5年前的法兰克福车展，宾利添越（Bentayga）的到来不仅成功开辟了超豪华SUV这一细分市场，名字源于非洲西海岸大加纳利群岛“Roque Bentayga”岩峰的它，更似一股飓风席卷大洋两岸，成为环球各地富豪们的新宠。光阴荏苒，如今以劳斯莱斯、兰博基尼为代表的超豪华品牌纷纭推出了自己的SUV，作为该领域开山鼻祖的添越自然不能无动于衷。因此，宾利在前不久正式发布了中期改款添越，不过这也给我们留下了一个疑问：面对这群年轻的后浪们，新款添越能否像那句中国人耳熟能详的谚语一样，证明“姜还是老的辣”？
这一次，新款添越在首发车型上低调地搭载了一台4.0T V8发动机，至于6.0T W12版本则将在晚些时候推出。伴随着气缸数量的低落，新款添越的售价也进一步下探至246.2万元，是目前为止“最便宜”的添越。当然，对添越的潜在客户而言，价格该当是购车时最不须要考量的成分之一。但无论如何，亲民总是一件好事。
事实上，你并不可能以246.2万元的裸车价格将一台新款添越开回家。以外不雅观为例，除了标配的7种车身颜色之外，宾利还为其额外供应了多达56种选配颜色，并可根据客户的哀求进行定制化做事。包括两款饰面、五种设计风格在内的22英寸轮辋，对各路土豪的钱包来说同样是一个磨练。
回归设计本身，不妨先来看看新款添越在细节上都做出了哪些调度。灵感汲取自全新一代飞驰，在新款添越身上，宾利标志性的四眼大灯得以保留，并在内部首次融入了水晶切割工艺，纵然在未点亮的情形下视觉效果依然残酷夺目。面积更大、角度更为陡直的前格栅，实现了发动机舱盖与镀铬边缘的完美衔接，有效增强了前脸的整体感。
车身侧面，新款添越针对车顶扰流板进行了加长，整体车身轮廓显得更加细长优雅。纵然车身长度超过5.1米，但并不会给人带来丝毫的臃肿感。
尾部变革同样十分明显，全新的椭圆形尾灯不再采取老款车型上的“B”型样式，另一方面也与最新的椭圆形双边四出排气实现了遥相呼应。整体来看，这些变革无疑更加符合当下潮流，与超豪华车消费群体日益年轻化的大趋势也更加契合。
坐进车内，从脚下的纯羊毛地毯开始，目光所及身之所触的全体空间内，无一例外地全部被顶级真皮以及实木饰板所覆盖。来自克鲁的230名技师耗时超100小时手工打造的匠心工艺，完美地倾泻在车内的每一寸区域。
在原有的飞翼式仪表板的根本上，经典的中心“牛眼式”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代，诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留，于细节之中表示出一款超豪华SUV应有的涵养。
选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式
拥有20个扬声器的Naim for Bentley音响同样为选装项目
后排搭客专属的多功能触屏式遥控装置
当然，作为宾利的一大特色之一，令人眼花缭乱的选装项目仍旧不出意外地涌现涌如今新款添越的内饰清单之上。15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板，充分担保了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车”的尴尬。而作为一台在开拓伊始便环绕驾驶者打造的产品，新款添越的后排并非重中之重，2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼，但这又有什么关系呢？在宾利看来，承担行政属性的任务，交给飞驰就已足矣。
大略的动态体验部分，我们迎来了把这个靠近3吨重的大家伙开上赛道的机会，550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展技艺。但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气，那么你一定会大失落所望。统统，依然是气定神闲的样子容貌——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完备隔绝在了车外，起步阶段井井有条的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋。
显然，短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力。在加速体验环节，伴随着脚下对油门踏板的挑逗，绝不迟疑的降挡动作之后，此时驾驶员便被牢牢地按在座椅上，如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过。但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感，这股力量来得柔和了许多，而且足够劲道，很随意马虎使人遐想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的觉得。
在须臾即至的弯道面前，此时你不得不及早收油并踩下制动踏板，而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的透风制动盘，则可以使这个大块头在刹车点之后将速率稳稳地掌握住，避免任何失落礼场面的发生。（注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）
在弯道及绕桩环节，新款添越展现出了自己灵巧的一壁。得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样须要选装），前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余，此时电控防侧倾杆可通过反浸染力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，有效避免车身旁边的大幅晃动。
转向的指向性并没有一些运动型车来得精准，但仍旧会让驾驶员感到足够的得心应手。结合整车的尺寸来看，毫无疑问，新款添越是一个灵巧的“胖子”。而倘若轻微加快点速度过弯，此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应。显然，这套来自倍耐力的285/40 R22轮胎并不敷以完备驯服整车那从1960转开始一贯持续到4500转的强大扭矩。
涉水科目
涉水科目
末了，我们把新款添越开到了一片封闭式的越野园地，大略感想熏染了一下其四驱性能。新款添越搭载的四驱系统并不繁芜，这套以托森式限滑中心差速器为核心的全时四驱系统紧张依赖电子系统来实现轮间限滑。而在选装全地形套件之后，此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式，中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度、侧倾角、海拔高度、方位、四轮压缩状态等，方便驾驶员节制车辆状态。（注：越野环节改换为银灰色试驾车）
陡坡科目
下坡时陡坡缓降功能会自动打开
驼峰科目
侧坡科目
在将悬架升至最高并锁定之后，切换至碎石路模式，接下来车辆便会接管统统，驾驶员只需掌握好方向盘和油门就好。深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身，之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路、侧坡等项目，整车同样也是轻松通过。
交叉轴科目
交叉轴科目
交叉轴科目
而在难度最高的连续交叉轴科目，新款添越的轮间电子限滑相称果断，空转的车轮可以得到快速有效的制动，从而将动力通报到有附着力的车轮上。此时，48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度，担保一定的行程差，使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性。而在连续的高强度利用状态下，整套系统并未涌现过热保护征象。毫无疑问，克鲁的工程师们并不肯望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹。
毋庸置疑，随着劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场，如今超豪华SUV市场为富人们供应了更多丰富的选择，而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡。面对这群年轻的子弟，添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷，也没有犹如平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气，把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX，更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹。综合奢华、运动、空间、越野等诸多考量成分，添越，仍旧是你能在市情上买到的险些符合各方面完美想象的终极量产SUV。
回到文章开头的那个问题，此时我想大概每个人的心中都有了答案。虽然对99.99%的人来说，这辈子都不会拥有一辆添越，但这依然不妨碍我们站在察看犹豫者的角度来核阅这颗汽车工业金字塔顶真个明珠。它将许多看似相互抵牾的基因完美结合在了一起，并在各方面都力求做到了极致，而这统统，正好是对宾利“永不言最”品牌精神的最完美诠释。（注：受限于客不雅观成分，文中赛道部分图片由官方供应）