有多贵？某合伙品牌某款热销车的数据：左前大灯一个7520块，一个发动机盖4630，一个前保险杠皮（把稳了，不是保险杠本身，只是在外不雅观上的那个装饰浸染的假保险杠）2811，一只倒车镜，也要2525块。这还不算夸年夜的，根据最近某德系豪华品牌某款40万级热销行政级轿车的零配件价格，1个前大灯的价格65570元，5个前大灯加起来代价32.7万，比很多车都要贵了。
我们都知道零配件价格不便宜，但为什么这么夸年夜？这么离谱的零整比，到底是怎么产生的？
现在的新车都很“卷”，这大家都知道。但为什么卷？实在现在整车行业的严重内卷，是一种市场一定。对付所有高度成熟，竞争充分的商业市场来说，市场一开始都是“圈地为王”式的竞争，随后会有大量竞争者入局，开辟各种各样的细分市场，每个细分市场也会吸引更多竞争者。这些竞争者为了争抢消费者，会不断推高自身产品的竞争力和性价比。这会引起所有竞争对手的不断效仿，终极，这个市场一定会涌现高度同质化，和高度低毛利两个特点。
不但是现在的海内汽车行业，手机行业、条记本电脑行业乃至平板电脑等险些所有高度成熟的商业市场，都在遵照这个规则运行。以是我们可以看到，现在的车子价格不变的条件下，配置越来越高，尺寸越来越大。乃至于诸如一些造车新势力这样的车企，为了玩价格战，乃至还给车子上了诸如激光雷达，毫米波雷达这种本钱超高的东西。而为了保持竞争上风，其他车企也只能效仿跟进。
但在价格不能涨太多（要不然消费者不买账）的情形下，现在很多车企实在卖车赚的钱，真的越来越少了。几个月前有这么一条“旧闻”，有机构做过本钱核算，奇瑞汽车卖一台车只能赚8块。当时很多人不相信，认为这不可能是真的。只管8块钱这个数据可能真有点浮夸，但现在卖车，真的没法赚多少钱，这是真的。
但车企是买卖人，不是善士。无论是研发新车新技能，还是卖车，乃至售后维保，所有东西都得烧钱，在不得不推出新车，配置只能更高，价格不能涨得太离谱的环球汽车市场大环境下，作为车企该怎么实现盈利，怎么把该赚的钱赚回来？
那就只能动零配件的心思了。实在不但是车企这么干，隔壁卖手机的、卖电脑的早就已经这么干很多年了。我打个比方，一台最近刚推出的，卖1600块的某国产品牌手机，它一块屏幕的售后改换价格是1100块，一个摄像头模组是440块，光这两个东西已经差不多遇上那手机的发售价了，难道这台手机其他的零配件，全都不费钱么？
一个大灯6万块，这显然太夸年夜了，只管这家豪华车企素以灯光技能有名天下，但一个大灯总成，哪怕是激光大灯，哪怕加上所有附加本钱的价格，怎么也不可能超过2万元。至于其他品牌的发动机盖、行李箱盖这些冲压构件的价格，我们也能很明显看得出超高溢价的迹象。
这么做的动机，我们前面已经说过了，但看到这里你可能还要问：车企是得赢利不假，但我们作为消费者的钱包也不是个无底洞啊，既然你的原厂件这么贵，那我用副厂件不就得了？不就可以绕开车企了？
没那么大略。对付一些价格稍低，定位稍低的车来说，这么做没什么问题（但这些车的原厂件价格一样平常也很合理，由于卖这些车本身是有利润的）。但对付高端一些的车来说，可能大家不知道，这些车的原厂件里面基本都是带“正版验证”芯片的。如果你改换的零部件没有这个芯片，行车电脑会直接报故障码，有些车乃至还会直接锁定车辆不给你点火或上大电。
那意味着副厂件没活路了？也不然。车企会向一些通过了验证的副厂件制造企业供应收费的“原厂验证”。有了这个验证，这些符合规定的副厂件装了，也不会在车子里系统报错。但是，这些原厂验证费，一样平常不便宜，这也是车企的一个收入来源之一。而交了一大笔验证费的这些副厂件，也不会卖太便宜，更何况，很多车企对付这些“合规的”副厂件，是有价格限定的。
那么，我能不能破解原车电脑的干系限定，以便利用更便宜的非原厂配件？车企早就想到了这一点，根据我和维修行业朋友的谈天显示，很多稍高真个车，OBD诊断程序（只有这玩意才能消故障码）本身开机的那一刻便是联网验证的，而且这东西本身便是车企直接下发给4S的。你只要运行破解程序，人家云端急速就检测到了。轻的给诊断程序逼迫刷回官方版本，重的，直接把诊断器锁机，你还得把机器寄回车企解锁，后续可能还有惩罚方法。没哪家4S敢冒这种风险。
实在往后的车子，零整比越来越高是一定的，而且不再是豪华车专属，走量车也已经有这个趋势了。要改变这种征象也不是不可以，现在实在有两种办法可选：一，是消费者接管价格更高，但配置也更高的，同一级别的新车（比如之前卖13万的车现在卖16万乃至更高）。零配件价格可以坚持在相对较低的位置。其余一种，便是现在这样，新车加量不加价便宜又大个，但零配件价格一起飙涨。
换作是你，你乐意接管哪种办法？欢迎在评论区里与我们分享。