传奇，神话！
1971年，宁静的小镇依旧像往年一样，被斯帕（SPA）24小时耐力赛的引擎声所唤醒。全长14千米的赛道蜿蜒的穿过村落落，不计数目的专业赛车停靠在那里，争夺唯一能让自己声名鹊起，家喻户晓的机会。
那是一个猖獗的年代。即便美国人已经度过了将汽车造成火箭形状的风潮，他们还是将野马、科迈罗做到了无比猖獗，卡罗尔·谢尔比仍旧是一个无比神圣的名字。
在欧洲，除了BBA声名鹊起，保时捷911战功赫赫，包括MINI、马丁也都是各大赛事的常胜将军。就连一贯推崇经济型轿车的日本，也在1969年推出了丰田第一款超级跑车，2000GT。
▲1969年问世 丰田2000GT
哦对了，现如今无人不知的日产GTR，初代车型也正是在1971年亮相。
不过在这一年的SPA赛场上，一个全身赤色涂装的豪华车格外引人瞩目。从奔驰公司离职创业的两兄弟带着他们亲手改装的奔驰S级（W109），再次涌如今这条争分夺秒的赛道上。
短短一年韶光，他们将这辆“豪华车”升级为6.8L排量和420马力，并在车身内安装了赛事专用的防滚架。他们要用这台总重量超过1.6吨，乃至连后座都没有拆掉的大家伙参加比赛。这如果也能赢，那太阳就有可能从西边出来！
当天的赛场状况如何，我们大概只能问问那些头发花白的资深赛车迷。不过就我们能找到的老照片中，屈居在这台分外奔驰S级身后的，是宝马3系的前身和如日中天的福特。而终极结果不会说谎，这台赛车赢得了当时斯帕比赛的分组赛冠军和全场第二的名次。
它大概让其他车队的所有工程师，都失落去了当年的KPI奖金。
亲眼见证过那一幕的人肯定清楚，那不是一辆普通奔驰S级，它是野兽，乃至是怪物，让人百思不得其解的工业产物。
在没有多少人意识到这件事有“多恐怖”的时候，这几名专业车手准备赛车的工程师，已经在无形中将AMG的名字，贯穿到了汽车工业的最高点。
它是AMG！
现如今，想要体验AMG的车型，你已经不必是专业赛车手，也无需花费巨额用度参加任何比赛。而AMG的车型也早就从巨大的S级车拓展到了民用车的各个级别。但与历史惊人相似的是，如今你能买到的所有AMG，依然拥有纯洁的赛车血统。
就以我们本次AMG体验日试驾的A45S为例，不到60万元的售价，你就能拥有一副足够在赛道上飞驰一整天的过硬身躯。
它的4matic+四驱系统可以在瞬间分配前后扭矩，即便标准奔驰A级车是完备以先驱为主导，在A45S上，依然能体验到甩尾过弯的快感。
M139高功率2.0T发动机拥有421匹最大马力，按照升功率打算比较，称之为“增压王”名副实在。
这台发动机涡轮最高转速超过16万转，合营EcoTough活塞环涂层技能，冷却空气引流利道设计，在永劫光高负荷运行之后还有不衰减的动力。
在所有民用级别的两厢小钢炮之中，能够将动力性能和操控表现做到如此“专业级”的，也仅有A45S这一款车型，由于从出身伊始，奔驰工程师们就已经将“能上赛道”作为制造这台小车的必要条件了。
作为AMG自主研发的第二款车型，承担着“家族旗舰”义务的AMG GT家族就更加猖獗了。即便它们帅得足以靠脸用饭，但你能够明显感知到它们绝不是让你在三里屯招摇过市的“转头率”神器。
从GT、GTS、GTC、GTR到GTR PRO就像一个专业赛车手的进阶史，不断在逼迫着你向着更快全速提高，向着更危险的边缘游走。因此，在正式体验557马力的GTC之前，没有一个人的手心是不冒汗的。
这是出于理性思考后产生的紧张感情，即便“赛道”两个字天生具备欢快的身分，此时的我还是觉得到了恐怖或是敬畏。驾驶模式调度为S+之后，彷佛统统都不可预见。
赛道体验
AMG GT
浙江国际赛车场总长3.20公里，统共有16个弯道，最大高度落差为22米。因此，在上边奔跑如飞时，每一个高低不平的弯角都有可能会滋扰你对车辆的动态判断，驾驶500+马力的AMG尤其如此。
不过，当我在第一个上坡加左弯完成第一次专项之后，紧张的感情完备消逝了。
清晰的换挡声和发动机轰鸣就像还原赛车电影一样年夜方冲动大方。而在此之上，低矮的车身姿态更是带来卡丁车一样平常的弯道姿态。在全面运动化设定的AMG GT跑车上，你乃至觉得不到什么叫做侧倾。
其余，便是你根本不知道极限在哪里的“抓地力”。
须要承认的是，从GTC以上车型配备的后轮转向系统能够给予车辆完美的过弯姿态，犹如在冰面上滑动一样轻盈自若。
你须要做的，仅仅是秉承慢进快出，记清楚每一个刹车点大概的位置就可以。
然而，不具备这项功能的GT、GTS也并没有与变得糟糕。每一次转向，车辆反馈来的抓地力就像是在车轮绑上了四只章鱼，去世去世吸住了地面。即便是毫无赛道履历的“新瓜蛋子”，也知道它拥有更多的极限日待发掘。
“快一点，再快一点，你太慢了！
”
请放轻松，大胆一点，再大胆一点！
纵然速度过快，它也能通过机警的电子赞助系统将方向改动，担保你一贯在安全范围行家驶。以是，如果有朋友由于马力过大而奉劝你不要买AMG，务必当心！
他要么是真的不懂车，要么便是妒忌你太有钱。
总而言之，不论是AMG GT家族的任何一款产品，都会许可一个驾驶技能并非出神入化的人，在赛道上开得飞起。用网络盛行语来总结，便是操控“稳如狗”。
A45S AMG
除了精益求精的底盘调校，用同样的设定操作A45S ，驾驶乐趣依然不减。
它的确有种先驱车的冲劲和粗糙，不过每当你认为快要转向不敷，向赛道外冲去的时候，神奇的四驱系统总能在毫秒中参与，给予外侧后轮足够的驱动力，将车头带入弯心。
动力充足的两厢小钢炮的确有很多，但不论是福克斯RS,还是高尔夫R都没能在弯道上打破物理构造的束缚，而A45S则是硬生生将一个先驱平台的衍生产品，做成了转向中性的类型。
还有，你可能不知道421马力对付这么一台小车来说意味着什么，但我在试驾时把稳到了一点。浙江赛车场的末了一个高速弯角上，地板油驾驶AMG GTS的尾速是175km/h，而驾驶A45S以同样的办法全速突入高速弯，终极尾速靠近160km/h，两者差距并不大。
由此带来的感想熏染是，即便A45S的终极定价比其他欧洲小钢炮都要昂贵不少，但你能得到的是一台直线不输任何同级竞品，弯道比所有人都要好上一个档次的“专业级钢炮”。
如果你钟爱驾驶，就会清楚多花的每一分钱，都能表示出相应的代价。
漂移？没问题
随意在AMG GT家族中探求一款车，打开DRIFT模式，就能解锁新的乐趣。
超过600匹的马力不仅能推动车子在直线上快到飞起，也能在电子限滑系统的退出下扭动车尾，划出幽美的弧线。
以一个涉世未深的汽车媒体人视角，以往在各种后驱中型车的漂移体验环节，想要坚持车尾打滑的状态并不是一件随意马虎事，但是拥有超长轴距和超大马力做保障，驾驶AMG GT63S漂移瞬间变成了一件轻松愉快的事情。
提早打一把方向，用全力踩下油门踏板，能清晰感知到车尾的滑动。在行车轨迹回归正常之前，持续改动方向并再次踩踏油门，车辆就彷佛会“参悟”指令一样连续保持滑动状态。
视线看向远处也便是要去的方向，耐心等待后轮的摩擦圆不断减小并打破抓地力极限，用身体去感知车尾的滑动，直到角度得当迅速反打方向并辅以力道精准且均匀的油门踏板掌握，就能永久让后轮坚持这种滑动状态。
按照主不雅观履历总结，用AMG练习漂移就像是小孩子学骑车，只要一瞬间节制了技巧，就永久也忘不掉。
你会乐此不疲地沉浸在原地“转圈圈”之中，一边像绝技车手一样不断拉起青烟，另一边聆听着双涡轮V8发动机的咆哮。拥有AMG的快乐，瞬间又增长了30%。
“破圈”体验
AMG不但是属于机器宅男的天国，附近夜晚，随着环球第一家AMG体坛中央正式开幕，我们对德国人的“铁血柔情”又多了一分感悟。
这里不仅是鉴赏豪车，“把酒言欢”，体验喷鼻香车美女的视觉盛宴品鉴中央，交汇着传统与当代潮流的环境氛围，更让我们对AMG品牌拥有了更深的理解。
天下上改装品牌成百上千，做出千匹马力的“赛道之王”并不是难事，也并没有任何一个厂家拥有绝对领先的技能和制造工艺。那么，我们为什么单单深爱AMG？
看到展厅中陈设的工程师亲签发动机铭牌，看到AMG赛车从历史中一起走来的印记就能明白，有时，文化积淀和品牌厚重感并不是附庸风雅，而是在它的实力彻底征服你的同时，也能用魅力征服你的意识。
头条说：
常日，任何性能车的赛道体验日都能用“紧张而又充足的一天”结尾，但是AMG体验日结束后，我更乐意用“心潮澎湃”形容真实的自己。
这不单单是由于体验环节的异彩纷呈，更多是源自于AMG与奔驰品牌“刚柔并济”的舒适感。我很确信，全天下唯一能把赛车做成“优雅却不绵软，速率却不暴力”的性情，只此AMG一家。
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