Mercedes-BenzSClass
常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的构造是若何的呢？对汽车操控性能又有着若何的影响？什么样的悬挂最适宜“车震”？
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麦弗逊前悬挂
车震指数：★★★☆☆
大多数的轿车都采取前麦弗逊悬挂。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，一样平常还会加上横向稳定杆，在这种悬架的根本上也有很多变现，如下三角臂改成2根连杆铰接。其构造特点注定了他的特点，螺旋弹簧套在减震器上，这时减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的征象，限定弹簧只能作高下方向的振动，可以用减震器的行程是非及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
它的缺陷是：由于布局为直筒式，对旁边方向的冲击缺少阻挡力抗刹车点头浸染较差。这在高速行车时是非常主要的，但是如果是“车震”的话，普适性还是很高的，由于大部分轿车都采取这种设计。
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双叉臂式前独立悬挂
车震指数：★★★★☆
双叉臂式独立悬挂比较麦弗逊式就显得的高一个档次，由于这种悬挂多运用在相对高端轿车上，如奥迪Q7、丰田皇冠、大众途锐、保时捷卡宴等，除此之外，一些超级跑车保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等，也采取这种前悬挂形式。
双叉臂悬挂拥有高下两个叉臂常日采取高下不等长叉臂（上短下长），横向力由两个叉臂同时接管，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的高下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，高下两个叉臂能同时接管轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，以是转弯的侧倾较小，路面适应能力强，贴地性好。这种前悬挂本钱高，运用的车型受到一定限定，不过对付那些运用的车来讲，无一不是车震利器，不用考虑适不适宜。
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多连杆独立悬挂
车震指数：★★★★★
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。个中前悬挂一样平常为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一样平常为4连杆或5连杆式后悬挂系统，个中5连杆式后悬挂运用较为广泛。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改进加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也担保了直线行驶的稳定性，由于由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶
摩尔多瓦的基希讷乌;2017年10月11日。在摩尔多瓦的梅赛德斯-奔驰俱乐部节。梅赛德斯-奔驰 S
多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且看重舒适性能何操控稳定性，以是大多利用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是车震的绝佳差错，车震指数最高自然当仁不让。