至于全新傲虎的外不雅观与内饰，我的同事已经在外洋试驾中先容的相称详细，在这里我们就只是再大略的说一下，不再摧残浪费蹂躏过多的笔墨。如果您对外不雅观与内饰比较感兴趣的话可以点击下边的连接进行查看。
做为被斯巴鲁寄予厚望的车型，全新傲虎通过全新的设计措辞，直不雅观传达出对远行SUV的特质，车身长4817mm/宽1840mm/高1673mm，轴距2745mm，车身线条清晰凌厉。
内饰的整体做工以及科技感与上一代车型比较有了相称高的提升。最明显的变革来自于7英寸触控显示屏，并且新车型还配备了蓝牙电话、导航、倒车影像系统等实用配置，并且宽大的后行李厢实用电动尾门，极大地增加了便利性。
动力方面全新傲虎共利用两款四缸水平对置发动机，一款是排量为2.5L的自然吸气发动机，其最大功率为129Kw/5800rpm，峰值扭矩为235Nm/4000rpm。而另一款则是中国大陆市场所独占的2.0L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率177Kw/5600rpm，峰值扭矩350Nm/2400-3600rpm。与这两台发动机相匹配的都是斯巴鲁自行研发并制造的Lineartronic纵置式链条迁徙改变无级变速箱。
越野试驾路面上，在全新傲虎所配备的X-Mode驾驶赞助系统以及213mm最小离地间隙的帮助下，所有项目都变的十分大略，X-Mode驾驶赞助系统并不是单一开启某一项功能，而是对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统进行综合掌握，从而进一步增加车辆的可控性。
开启这套系统之后，陡坡缓降功能也会开启，可以使车辆不才陡坡时自动保持匀速。同时，油门与刹车的相应速率会有所降落，这样做的目的是能够防止车辆的轮胎陷入泥地中。而如果轮胎涌现打滑的情形涌现，那么这套系统也能让打滑轮的锁止更加的迅速。
而在驾驶中，全新傲虎所利用的2.0T发动机相称具有爆发力，涡轮的参与并不突兀，在将驾驶模式调至超级运动模式之后，CVT变速箱会仿照出8个挡位，而此时油门的相应也会更加灵敏。虽然此时变速箱已经仿照出8个挡位，但全体行驶质感依旧十分的平顺。
转向系统在全新傲虎身上也得到了升级。底盘的前部，前悬安定装置进行了大步改良，前悬和前悬架的刚性要比上一代加强不少，下支臂的宽度增加，同时刚性也同样有一定的强化，而转向节臂也有所延长。同时后部也有所提升，平衡拉杆接点位置外移，后悬架支架的弹簧弹力有所改进，横拉杆避震器接点进行外移。
底盘经由这些强化后，让全新傲虎的反响速率更加灵敏，转向也更加精准。并且对付路面的细碎颠簸也能够进行较大程度的过滤，但不要把它底盘想象的软塌塌的，全新傲虎在过弯时完备能够担保支撑性，同时车身整体刚性很强，四驱系统反应也足够灵敏，有了这些帮助足以让你以极高的速率杀入弯道。
而2.5L车型的上风则是发动机的平顺性，初段油门相称的灵敏，这也延续了上一代傲虎的特性。中段加速则须要增加油门的开度，但不管你如何对待油门，车辆的整体平顺性都不会冲破，自然吸气发动机与CVT变速箱的组合搭配特性显露无疑。
编辑点评：斯巴鲁是一家以技能为主导的汽车厂商，水平对置发动机以及旁边对称全时四轮驱动系统是其两大核心技能。这次换代之后的全新傲虎用更澎湃的动力、操控性以及更加优胜的通过性，将这两项核心技能展现的淋漓尽致。精良的驾驶感想熏染，出色的内部空间，足以让这台“远里手”走的更远。