轿车有Lancer；越野车有帕杰罗；卡车有三菱扶桑。每一辆车型都在中国车坛上留下一段炙热的传奇，而三菱技能的发动机在中国市场上也是各处都是，很多国产轿车搭载的都是来自三菱动力的发动机。
我们国产车从一开始模拟三菱，到现在直逼或是已经超越，模拟并不可怕，有人说，学习才是能颠覆历史的最好方法。
三菱集团财大气粗，紧张涉及汽车领域的确很随意马虎，三菱历史悠久涉及的领域大概多，而作为商用车的“扶桑（Fuso）“从1932年推出的第一部大型巴士开始。而三菱汽车部门是从1970年正式从三菱重工业公司独立出来的一家汽车公司。
要说三菱扶桑对海内商用车的发展有什么详细帮助呢，我想接下来的几部经典的车型一定能勾起许多卡友的回顾。
三菱扶桑T850这款T850车型进入到中国的那个时候，被很多驾驶员成为”大三菱“，由于T850跟同期的国产的解放、东风长头车比无论是马力还是载重量上都要大不少，作为入口车的它在当时的身份地位都很高，能买得起T850或者是能开得上T850的人都不是一样平常人。
这款”大三菱“的驾驶室后来也被一汽解放所引用，在海内市场风靡了几十年。要知道研发一款合格的驾驶室所须要的韶光及金钱都是须要很多的，这种套用的方法能使减轻些资金压力从而发挥在其他更主要的地方。
搭载着著名的三菱6D22直列6缸柴油发动机，最大马力达到了225匹，这个动力在当时海内的单桥车市场上算是非常强劲。
经典的三雨刮、外摆镜，宽阔的驾驶空间以及极低的中控台造型让这个方方正正的驾驶室造型给我们留下了深刻的印象，而门窗那经典的造型在实用工程中也有着很多功能性。
三菱后期的F系列都是在这款经典的驾驶室上延伸出来的，1983年的时候F系列开始被命名为”The Great“，这个车型在底盘规格上有着很多选择，无论是在载货车、自卸车、牵引车上都能瞥见搭载着这款经典驾驶室的三菱扶桑。
而The Great从90年代开始更是大量流入中国市场，比起欧洲车的贵重，日本车在当时便宜又耐用赢得了成功。
这也是为什么八九十年代入口货车中险些都被日系重卡所盘踞，而日系车可靠耐用的品质也逐步奠定在用户的心中，在如今广东一些南方地区的工地场上还能见到这些老将。
后继车型”Super Great“
在日本本土The Great车型的生产周期从1983至1996年，到了1996年的时候这个车型进行了一次大换代，而这个经典的驾驶室则被卡友们亲切的称为面包楼，仔细看，没错这款车型便是华菱重卡的原型车。
这款车型作为The Great的传承者，依旧保持的是可靠耐用的品质，不过由于出生较晚，真正作为三菱扶桑车涌如今大家视野里的频率不多，保有量并没有大哥The Great来的多。
这款经典的面包楼驾驶室被华菱汽车所引用模拟的时候才真正火遍大江南北，而有着三菱扶桑血缘的华菱重卡也依旧保持了便宜耐用的品质，至今在广东等南方地区深受支持。
外不雅观造型方面明显跟随上了时期的脚步，车窗那个经典的造型也以取消，代替的是更为直接传统的设计造型。
在欧洲卡车都风靡追随平地板设计的时候，日系卡车依旧保持着他们那个局限性较为狭窄的布局，但是不变的三雨刮和外摆镜还是给了驾驶员一个宽阔的驾驶视野。
这款被称为面包楼的驾驶室利用寿命很长，从1996年面世至今，三菱没有再进行大刀阔斧的改款，在原来驾驶室模具上优化修正。
在欧洲对手逐渐更新驾驶室的时候，这款二十多年的驾驶室不管怎么改都不会有太多的本色性变革，无非便是外不雅观内饰比起以前更加好看。
开过华菱车的卡友一定对这个中心区域很熟习，改款后的Super Great在副驾驶的空调出风口面板都依旧保持了那个经典的设计，方向盘造型也从古老的两幅式升级为四幅式方向盘。
从这代车型开始，三菱的锐气逐步被磨灭了，曾经这天系车天下的喷鼻香港澳门也逐渐涌现强有力的欧洲对手，三菱扶桑的霸占量越来越少，看来用户对三菱这种”吃老本“的做法并不满意。
2017年三菱扶桑推出的全新一代Super Great在外不雅观上的确更加时尚好看，不过不变的依旧是那个利用了二十多年的驾驶室，这个产品也开始有了梅赛德斯-奔驰的融入，前大灯组完备采取了奔驰Arocs的车灯。
但是不管怎么进行改进，老款驾驶室在空间上面的短板依旧没有肃清，平地板也没有涌如今新款的Super Great上面。
重卡造型以及方向盘均瞥见了奔驰的影子，就连仪表盘的设计也是照搬奔驰的仪表，全体驾驶室都于奔驰内饰的风格所相似。
而从2000年开始，戴姆勒集团就已入股三菱汽车，2007年的时候戴姆勒集团已经节制了三菱汽车90%的股权，而扶桑也真的成为了戴姆勒-奔驰旗下的品牌。
其的动力链方面也是搭载了奔驰所搭载的发动机，奔驰的发动机、奔驰的变速箱、奔驰技能的底盘、这款三菱扶桑卡车彻底失落去了灵魂，残留的影象只是面板上的车标。
三菱扶桑在中国市场上的消散也逐渐让我们对它的影象淡忘。不可否认的是它的这两款经典的驾驶室对海内商用车的发展的确供应了帮助。
二十年前，我们的产品还需向他们看齐，须要学习须要进步，二十年后的中国重卡，已经逐渐分开日系卡车，在外洋也能树立着自己强有力的品牌效应。
那个树立在国民气中的“大三菱”回不来了，那个年代的辉煌烙印在我们心中的品质或许只能一贯留在我们的回顾里，不进步自然会被时期所淘汰。
可惜的是三菱在中国市场树立的品质，那耐用省心的三菱扶桑至今还被老司机所称颂，就这样离我们而且还真的挺惋惜的。一代好车，终将落幕。（文/卡家号：小卢同学）
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