国5升级国6，须要做哪些事情？汽车厂商如何战胜排放限定带来的不良影响？带着这些问题，教授来到了上汽乘用车公司技能中央，作为海内压倒一切的汽车集团，上汽是如何升级发动机积极应对国6？在得到答案之前,我们先理解一下国6真正的变革!
关于国6的文章，或许大家已经看过无数遍，国5升国6排放限值的确更严！
这个可以看做分数线更高，但是国6的变革不仅仅如此，除了分数线变了，国6的考试方法也变了。
国5期间，常日采取NEDC循环测油耗，我们看到的工信部油耗便是这样来的。NEDC难度比较低，为什么这么说呢？由于测试方法无非便是缓慢加速让发动机低负荷运转，这样就避开了费油的工况，同样尾气污染物更少。
国6到来后，NEDC就作废了，取而代之的是WLTC，这又是什么东西？WLTC与NEDC都是测试油耗和排放的方法，不同的是，WLTC不是傻瓜式重复加减速,而是各种车速都测，更令厂商难熬痛苦的是，以前逐步加速，现在是急加速，油耗和排放都不好掌握。
国6带来的影响还没有结束，2020年测试方法又要变成道路测试，什么意思呢？便是直接在路上开。看到这大家估计就懵了！
以前难道不是路上测？当然不是，以前都是台驾测。路测有什么不同？首先变量更大（路况），其次车辆负载更大，以是油耗和排放又要随着变。
目前国6排放全部是在台驾上测，而教授恰好参不雅观了上汽技能研发中央的排放测尝尝验室。排放测试实在便是把实车放在转鼓上，仿照各种行驶速率，听说转鼓最高速率靠近180km/h。
试验车一边跑一边网络尾气，尾气采集过程与想象的不太一样，从试验车排气口采集的尾气，并不是直接传输给检测设备，而是经由另一个设备与冷空气稠浊，这么做的缘故原由是为了保护检测设备，由于尾气温度高达200℃！
出于好奇，教授打听了一下这套设备的价格，测试工程师称，整车排放测试设备售价1000多万（不敢说话），若要把全体尾气测试设备算到一起得有2000万。眼尖的粉丝该当看到了，没错设备是AVL做的。
大家可能知道，国6尾气处理本钱更高，但是到底高在哪呢？这次教授实地打探了一番，下面这张图便是国6发动机的催化器。
与国5不同的是，国6不仅有三元催化器，还有颗粒物捕捉器。尾气先经由三元催化器，然后再进入颗粒物捕捉器。这套尾气处理设备本钱比国5赶过1000-1500元。
（左边为三元催化器，右边为颗粒物捕捉器）
颗粒物捕捉器在柴油发动机上常见，为了应对更严苛的颗粒物排放，汽油发动机也相继开始采取颗粒物捕捉器。它的事理并不繁芜，尾气流经捕捉器内部过滤，颗粒物会吸附在内部，当颗粒物达到一定程度就通过高温将颗粒物烧掉。
通过两个尾气实验样品可以看到，经由颗粒物捕捉器处理后的尾气很干净（左边）。当然颗粒物捕捉器也有不敷，它会增加排气背压，上汽的国6发动机取消了UFC（底盘式催化剂），实际上排气背压掌握的很好（背压高会影响动力）。
颗粒物捕捉器研发上也有个小插曲，虽然很多供应商生产这种东西，但是针对国6汽油发动机的捕捉器基本没有，因此上汽只能联合海内的企业一起开拓，听说研发这个东西走了不少弯路，也花了很多钱，以是这算是国6排放的隐形本钱。
（左边为国5，右边为国6）
前面看到的是尾气处理部分，实际上国6对燃油供给系统也有哀求，比如汽油在油箱内的蒸发量（48小时）和加油时汽油蒸发产生的污染。
以往的国5车型，燃油滤清器都支配在油箱表面，但是管路连接总会有泄露，以是国6就把燃油滤清器集成在油泵内。其余燃油泵的密封材料也有改进，因此汽油蒸汽泄露量更少。其余油箱材料也有所升级，目的也是为了减少汽油蒸发泄露。
汽油车都配有碳罐，但是国6的碳罐由被动式变成主动式，大略的说便是主动去吸附汽油蒸气，比如加油的时候。从图片可以看到，国6的碳罐比国5大了一圈。教授打听到的信息是，国6燃油供给系统上的油泵和碳罐，本钱是国5的两倍。
不少人抱怨说，国6油耗增加动力变差了，实在这并不是绝对！
只要技能过关，油耗和动力并不一定是抵牾体。上汽的国6发动机便是一个很好的例子，如何做到油耗和动力的兼顾，我们一个一个来讲。
(图片非上汽蓝芯 SGE 1.5T Plus 发动机 )
国6发动机降落油耗的办法有很多，比如350Bar喷油系统，更高的喷油压力可以使汽油雾化效果更好，再合营多次喷油，使燃烧更加充分（干净）。上汽的国6发动机通过优化喷油和燃烧，从源头减少了污染物产生，同样也减少了一部分燃油花费。
值得把稳的是，上汽的国6发动机（蓝芯 SGE 1.5T Plus ）采取了米勒循环（日系车叫阿特金森循环）。米勒循环有三个优点，一是做功行程更长（提高了动力转化率），二是减少了泵气丢失，三是增加了压缩比（提高至11.5）。当然米勒循环也有缺点，动力性能会低落，以是在高负荷情形下发动机又会切换成奥托循环（米勒加奥托循环）。
由于WLTC循环测试哀求的速率更高，以是国6发动机测试的负载变大，上汽的办法是换用低惯量涡轮增压器，并且采取电控泄压阀（动力相应提高）。由于采取了米勒循环，以是VVT（气门正时掌握）相应速率更快。通过各方面的优化，上汽国6发动机的动力性能实际上比国5更好。
说了一大堆技能，我想大家都看腻了，以是教授留了一个彩蛋。这次参不雅观上汽技能研发中央，教授特意与研发中央副主任以及研发副总工程师进行了互换。
上个月，双积分政策调度引起了很大关注，个中“低油耗车型”格外引人瞩目，为了鼓励低油耗车型发展（稠浊动力或高效率发动机），工信部给予新能源车20%的考察褒奖（意思便是只要生产2成纯电动车就达标）。上汽怎么看待低油耗车，这方面有什么技能布局？
研发中央副主任龚伟国对“双积分”理解很深，他说道：上汽一贯有蓝芯和绿芯两种动力，蓝芯便是普通发动机，绿芯是指稠浊动力或新能源。目前行业前沿的技能“可变压缩比”以及“稀薄燃烧”都在研发中，个中可变压缩比发动机已经在路试。2022年，上汽第四代发动机热效率将会达到40%（增压）。
教授又向研发副总工程师问到，日系车普遍是采取双喷射技能，以是没有利用颗粒物捕捉器，上汽的这种技能方案是出于本钱的考量还是有其它缘故原由？
研发副总工程师仇杰说道：采取颗粒物捕捉器是基于目前的情形决定的，由于国产车尺寸普遍更大（重量大），因此发动机的负荷更高，发动机喷油常常要加浓，因此配备颗粒物捕捉器更加全面。其余上汽的1.5L自然吸气发动机就不须要这个东西，未来采取500Bar的喷油系统后，也不须要颗粒物捕捉器，尾气处理方案比较繁芜。
副总工程师又说道：上汽所有国6车型都在天津进行过16万公里道路测试，实际上尾气处理系统具有20万公里的耐久性 ，这么做便是为了降落用户的利用本钱。
比较之前的产品，上汽国6发动机有两部分升级，首先优化发动机自身的燃烧，减少尾气污染，例如喷油精度和喷油策略，其次是升级尾气处理系统和燃油供给系统，从后端减少和阻断污染物。在上汽看来，油耗与动力并不抵牾，蓝芯 SGE 1.5T Plus 发动机，通过米勒和奥托循环切换，实现了油耗和动力性能兼顾。上汽的技能实力有目共睹，教授也非常期待第四代发动机的到来。