这款纯电动微型车C+pod丰田将其定位于城市内通勤出行代步工具，紧张用于城市内便捷出行。纯电动微型车C+pod共发布Grade X和Grade XG两款车型，不过即便是K-car发达的日本，10万公民币的售价也算是打破天涯，这款C+pod的体型可能连中国违法乱跑的老头乐还不如。
从多个角度看下来，这台车的问题很明显，便是狭窄的宽度，就像是一台全封闭的三轮车一样，如果重心不低的话，轻微快一点就很有可能侧翻，同样这样的小车如果被质量轻微大一点的汽车轻轻一碰，也有翻倒的风险。如果非要说这台车有什么优点话，我以为如果能停在自行车位，那么这台车将绝杀，一年估计能剩下好几千停车费。
内饰也是简洁到极致，不过设计风格上还是属于非常讨喜的日式简约风，要比一众丰田家的燃油车好看不少。
丰田C+pod搭载一台最大功率为9.2kW的电机，能够输出最大扭矩为56N·m，并设计车辆最高时速为60km/h。同时丰田C+pod的电池容量为9.06kWh，在WLTC测试标准下，最大续航里程达到了150km，采取日同族庭用的200V/16A充电插座充5个小时即可充满，比拟五菱宏光MINI EV 120km版本的电池9.3度电，丰田C+pod标称的续航水平在其这么有限、轻便、且低速的全面加持下，跑150km也算是说得过去。
不过，开这台车上高速该当不太现实，在海内的道路上大概连普通的城市高架桥都上不了，毕竟很多快速通畅路段也哀求车速不得低于60km/h，比较这台车即便是开放零关税入口，也不会有太多人会选择，比较起来，五菱宏光MINI EV虽然不建议上高速，但上个高架桥还是绰绰有余的。
丰田的一把手丰田章男最近还在日本汽车制造商协会揭橥了对付纯电动汽车过激辞吐，"过度发展纯电汽车，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的本钱被忽略。"转头就发布一款绝不走心的昂贵产品，看来在市场亲睦处面前，对燃油的坚持也只能放一边了。不过，相信比拟之下的五菱宏光MINI EV可能将更永劫光垄断中国微型电动车市场，成为名副实在的公民代步车。