实在，这种汽车的趋同化在现在的汽车市场已经非常明显，满大街不是轿车便是SUV，同级别的车型之间除了长得不同之外，无论在机器规格还是驾驶觉得都很难有较大的差别。一方面是由于市场的缘故原由厂商很难去承担失落败的丢失，另一方面是在本钱掌握和利润需求的掌握下，厂家只会将车只管即便做得随大流，也很难再有一些独特的设计。不过，依然有一些“疯子”，不为了迎合这个市场，不为了什么市场霸占率，只为了去表达自己对汽车的那种原始的感情，投入到设计中。譬如这台Alfa Romeo 4C。
和很多意大利厂商一样，Alfa Romeo都是最早从赛车研发开始，逐渐转型成市售车型的品牌之一。因此，从前Alfa Romeo对付汽车的开拓，都是基于赛道需求或者理念所打造出来的。1927年，Alfa Romeo 推出了历史中最主要的车型之一-6C 1500。
”C“代表了”Cylinder“气缸，前缀加上数字的大略命名办法，是来源于从前原自于赛车大略功利主义的传统。这台以赛车为终极研发目的的车型推出之后，随即在赛场上得到非常亮眼的成绩，于是Alfa Romeo利用了这套赛车底盘设计出市售车。在6C之后，Alfa Romeo在1931年推出了8C，在赛车退役之后，依然利用这套底盘重新设计了车身造型摇身一变成为高性能市售车。这种用赛车底盘来设计出量产车的做法，也成为了Alfa Romeo今后的一种高性能汽车的设计办法。
统统从赛车开始
在8C之后，由于各种缘故原由，C系的旗舰车型在Alfa Romeo的家族中一贯没有继任者，直到2007年，Alfa Romeo 8C Competizione推出，才重新挑起了属于Alfa Romeo去世忠的神经。不过这台车更多只是作为8C的当代化诠释，依然是一台FR的GT车型。直到2011年，Alfa Romeo推出4C Concept，及后正式推出的量产版本，这部\"大众C\"大众系家族中汽缸数最少的车型，才真正算是严格意义上的传承者。
熟习Alfa Romeo的车迷都知道，Alfa Romeo最善于调校FR的驱动布局，因此在Alfa Romeo的历史里面很少MR布局的车型。严格来说，Alfa Romeo 第一台量产MR跑车该当是Alfa Romeo 33 Stradale，这一台是基于Autodelta Alfa Romeo Tipo 33 赛车打造的。4C便是Alfa Romeo的第二台量产MR跑车。正如Alfa Romeo打造出33 Stradale的逻辑一样，Alfa Romeo 在打造4C时，也遵照了“按照赛车的办法来打造街车”这种设计逻辑。
轻
从4C构想开始，意大利人就打算将赛车上的技能只管即便利用在4C上。首先最主要的是车架设计，Alfa Romeo并没有利用如莲花Elise这类采取铝合金车架的办法，而是直策应用了原型车和Super Car上采取的碳纤维单体壳，总重量只有65公斤。前后的副车架采取了一种复合股料，比传统的钢更轻，比铝合金更硬。这种车架设计完备和赛车无二，这也让4C成为最便宜的碳纤维单体壳跑车，重心也比莲花Elise低了40厘米。
说到4C，很多人首先会留神其造型如何。实际上，比较于车架设计，外不雅观的设计反而更像是为了“合法上路”而设的功能性产物。采取全铝合金作为外壳覆件，同时供应必要的冷却入风口和空气动力需求。统统都是为了轻。
除了外不雅观以外，整车采取只管即便少的隔音材料。座椅直接装在碳纤维单体壳上，没有任何的地毯等舒适性材料。连手动调节的座椅也只管即便做得更薄。舒适配置方面，除了手动空调、电动窗和和收音机，也就没有再多的。由此得到了整车不到900公斤的净车重，统统都为了性能做事。
快
在座椅后方的发动机也颇故意思。这副发动机名为“1750”，意思是排宇量为1.75L。加上一颗涡轮增压器，最大马力能够压榨出240匹。采取不足2公升的排宇量，是由于要将引擎的体积只管即便做得紧凑，同时也为了重量更轻。 因此在4C上，前后重量分布约在38：62。马力数据虽然不大，但是净车仅有895公斤的重量，让4C可以在4.5秒完成百公里加速，极速也能达到258公里/小时。在实际试驾中，可以明显觉得涡轮比较大，调校也比较原始。初段的涡轮迟滞会比较明显，涡轮在起压之后，伴随着非常明显的吸气声，就会有非常饱满的动力一贯持续到红区。每次收油时，就在座椅后方的引擎泄压阀会有非常明显的哨声。
可能对付现在盛行的涡轮增压引擎调校那种更看重无迟滞的调校办法来说有点原始和不友好，不过对付一台赛车而言，这种涡轮发力集中在中高转速以拉扯出大马力的做法非常正常。其余，与引擎配搭的是一副6前速的干式双离合变速箱。这副变速箱的调校宗旨很大略，便是要“快”。因此，这副变速箱根本不会去考虑什么抵消换挡平顺什么换挡品质，反而那种“啪啪啪”的换挡节奏非常过瘾，在赛车上考虑平顺性便是本末倒置的想法，这也是意大利人将赛车的引擎调校放在4C上的好表现。
狂
作为一台合法上路的“赛车”，性能便是关键。4C的车长为3989mm，比飞度更短。但轴距为2380mm，即是四个车轮只管即便靠近车辆四个角，前后悬长只管即便短，让车身的旋转惯量更小，以得到更灵敏的反应。车宽则达到了2090mm，四个车轮的布局险些靠近于一个正方形，横向稳定性非常高同时也担保了极度的灵敏。悬挂方面，前双摇臂的设计能够供应更强的横向刚性，而后悬挂为了避开引擎部分，采取了却构较大略的麦弗逊设计。
可以说，4C的操控调校和舒适性没有任何的关系。4C的转向并没有助力，加上非常小的转向比，让驾驶者就从方向盘上得到丰富无比的道路信息，只是对付一样平常人而言，低速转向就像和自己过不去。悬挂刚性和阻尼非常高，让整车的反应变得非常快，加上坐姿非常低，屁股险些就坐在地面上，因此就像在路上开有盖的方程式一样。
大略作个比喻，以前开SUV看到一个弯，进弯前会以为信心不敷。开高性能轿跑，看到同一个弯会以为信心足。开4C去攻同一个弯，就会以为速率太慢了，脚就情不自禁的连续补油推过去。开4C，你会忽略路上的风景，忽略被汗湿透的椅背，忽略引擎的巨大噪声，乃至忽略颠簸的不适。你只会关注一件事：前面这个弯要怎么攻过去。
车主眼中的4C
这次有幸能借到这台4C，要感激水哥。除了Alfa Romeo 4C以外，他还有莲花Elise 和 Evora。他表示，买入4C，除了对MR小跑车的无比喜好以外，更多的是作为一个汽车设计师，对这个作品的致敬。为此，他特意放弃了三台后期型4C，而要购入这台蜘蛛前灯的前期型4C。
笔者也很有兴趣的问了他，关于4C和Elise之间的差异。他表示，Elise可以是一台无拘无束随便玩乐的车。Alfa Romeo 4C更像是一台”收藏品“。4C是意大利人对付汽车设计思维的最佳诠释，也是最纯粹代表了设计师精神。比较现在很多车都为市场妥协而言，4C显得更独立独行。就像大猩猩说的，”Everyone have to love Alfa“，或许在这个同质化的汽车大环境内，这是对汽车工业科技的最崇敬的尊重。