想让你的爱车更美轮子大年夜小若何弄

一样平常来说，由于原厂轮圈用料比较足，看起来比较有重量感，以是在相同尺寸情形下，原厂轮圈一样平常都比较显大，很少有同尺寸改装轮圈视觉效果比原厂轮圈饱满的例子。
这也算是原厂轮圈为数不多的优点之一吧……

大家以为YYP的MX-5换了轮圈之后没有原来那么好看，很大一部分缘故原由便是他没有加大轮圈的直径，以是让那颗OZ轮圈显得比较“小气”。
不过他老人家有提升行驶品质的崇高追求，这个效果也是猜想之内的了。

以是想换轮圈的同学们，如过你们的出发点是为了都雅和帅气，千万别忘了把轮圈直径加大至少一个码数哟。

轮圈直径加大了，但是全体车轮的滚动直径变革量要坚持在±4%的范围，车子的行驶性才不会有非常。
那么轮胎就要变薄，换低扁平比的轮胎。
扁平比低了之后，还必须要坚持轮胎内的空气体积不变，由于轮胎里面的空气越多，对车轮温度变革就没那么敏感。

为什么一级方程式赛车的轮胎要这么厚？很大的缘故原由便是F1赛车刹车的时候，高温会通过刹车-轮圈的路径，加热轮胎里面的空气，这个温度跨度比起新疆的昼夜温差都要厉害。
那么空气越多，温度的变革就越缓和，这样就能让胎温坚持在相对稳定的范围内。

这便是换轮圈“加一减一加一”的理论依据了，原则上直径每加大1级（以1英寸为跨度），扁平比就降落1级（以5%为跨度），轮胎宽度加大1级（以10mm宽度为跨度）。

例如你原车轮胎规格是205/55R16，那么你改装轮圈选配的轮胎就该当是215/50R17。
这样能够担保轮胎直径变革量最小（增大2.4%旁边），而轮胎内空气容量变革不大。
还不知足？那就可以再连续变革为225/45R18。
但实在如果利用225/40R18的方案，比较于205/55R16的原尺寸，变革率只有+0.95%，是一个比225/45R18更好的办法。

以是我说加一减一加一是一个“原则上”成立的方案，实际还是要以实际打算值为准。
去百度一下，你能找到一大堆打算轮胎直径的打算工具。

好了，轮胎的宽度确定下来，就可以选择改装轮圈的宽度了。
在这里先纠正大家的一个误区啊，大家常常“7J”“8J”地叫，彷佛以为“J”是某一个宽度单位一样。
但实在“J”指的是轮圈轮沿翘起（用以固定轮胎）的形状。
以是，7和J分别是两个不同意义的参数。
J是轮沿形状，7（以英寸为单位）是指轮圈宽度（不算轮沿部分）。
以是，一条7英寸规格的轮圈的总宽度，是7英寸在加上两端J的部分，总宽度相称于8英寸。

8英寸约即是204mm。
以是7寸宽的轮圈，适用的轮胎宽度为195到215。
然后以此类推，6.5宽度适用185到205，7.5宽度适用205到225。

当然，适用也只是一个最佳范围的理论值，由于天下上有一种玩法叫做“Hellaflush”，便是用超宽轮圈配超窄轮胎，配出一种轮圈鼓起的独特觉得。

接下来我们再来聊聊ET值这个参数，这个参数略繁芜，但对付行驶性能的意义也很重大。
ET的意思是轮圈中央线与轮圈安装面之间的间隔。
ET值越小，轮圈越往外抛，轮拱里面就会越饱满。

但是这个间隔会影响主销与地面虚拟交点，和轮胎中央线之间的间隔，而这个间隔会影响方向盘轻重、方向回中手感、转向灵巧性。
一样平常来说，ET的变革不宜过大，除非底盘准备由于ET的变革而动大手术，去改动由于ET大变革而牵扯到的其他衍生问题。

原厂轮圈ET值一样平常可以拆下轮圈，在轮圈背面的条幅上找得到，单位是mm。
要留神一点，即便ET不变，如果轮圈加宽了，车轮也会整体更加外凸（大家想想为什么）。
ET的改变量在10~20之间就OK了，把轮拱撑满，车子还不会有什么“不适应症”。

改装行话里的胎铃避震排气管，这篇文章算是讲完胎铃了，下一期节目开讲怎么改悬挂？

回顾节操卓【深喉改装】系列文章：

深喉改装！
320刷ECU能变成328，真有这等好事？

深喉改装！
ECU改装水那么深，究竟哪种趟得过？

深喉改装！
改装轮圈该买铸造还是铸造？

为什么身为前改装网站主编的我，只改了这三样东西？