描述这个问题前我们得首先理解变速箱的由来以及紧张功能，这就得聊回内燃机时期。内燃机作为人类工业的主要成果，其性能目前已经相称强劲了，但是依旧会拥有一些先天问题，例如低转速下无法输出转矩，发动机动力须要达到一定转速才能发挥其最大扭矩，而且如果转速过高的情形下，其扭矩输出会急剧衰减，也便是我们理解一台发动机时提到的最大扭矩输出区间。
对付大部分普通民用内燃机事情范围约为1000-4000rpm。这就造成了发动机在低转速或者过高的转速区间内，对汽车的加速供应的动能帮助有效，也便是提及步困难，到了高速时再加速困难。办理该问题须要调节发动机的传动比，这就出身了变速箱。
低速起步时采取较大的传动比，高速时采取较小的传动最近担保发动机动力的有效输出。而电动汽车的电机与内燃机在动力输出特性方面有着十分明显的差异。
电机的动力输出是转速越低扭矩越大，意味着电机在低速，乃至零转速下也可以输出很大的转矩，担保电动车在起步时的动力相应。到了高速阶段电机的动力输出事情范围又特殊广约为0-8000rpm，虽然高转速电机扭矩低落，但是由于车辆也有了巨大惯性以是依旧有着不错的动力相应。这正是基于这些缘故原由目前大部分电动汽车都没有变速箱。
当然，上边我们有提到电动机会随着转速上升扭矩不断较低，以是也导致了目前海内多数电动车最高速率并不高，而且高速行驶时不仅加速感想熏染一样平常，整体噪音也比较大。想要办理这个问题呢，大略点说有两种方法：第一便是换装大功率电机，但是这种会造成能效降落，意味着须要安装更多电池，造成本钱的提升。第二种便是我们本日聊到的主题，加装变速箱，但是整体研发难度太大，短期内很难生产出可靠的电动车变速箱。
实在环球电动汽车巨子特斯拉在成立之初就也考试测验过采取电动车变速箱。其首款车型最初的动力方案便是电机+2档变速箱，但是后期由于无法短期内办理可靠性问题被迫停滞，转而利用我们说的第一种方案，换装大功率电机。虽然也达到了预期的动力水准，但是整体的能效方面却大大降落。
随着电动汽车的快速发展，目前电池技能逐步遭遇技能瓶颈的条件下，如何提升电机的能效来达到更长续航里程的目的会是各家车企的研发重点。而电动车配备变速箱会是当前技能环境下极为可行的办理方案，大概不久的将来我们的电动汽车也将会有变速器+离合器。