昂科拉GX是别克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV，承担着连接年轻消费者，同时在紧凑型型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外不雅观设计上，昂科拉GX颠覆了以往别克成熟老气的形象，走起了时尚的路线。盾牌造型的提高气格栅、横向镀铬饰条、贯穿式的下方进气口、玄色前唇等等，无处不是时下潮流的元素，为的是凸显昂科拉GX自身的年轻和运动。
侧面的双腰线，可谓是营造着力气感的点睛之笔。而车窗上沿的镀铬饰条，从后视镜一贯延伸至车尾扰流板，合营18寸的大轮圈，陪衬了整车的运动感。
车尾的设计，依然有很强大的别克家族基因，与车头相呼应，确保了外不雅观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯辨识度很高，走近一看质感满满。与其他品牌尾灯有所差异的是，别克采取了Evonik技能，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。
让人更线人一新的是，别克在内饰的造型上同样“谄媚”年轻消费者。如连屏设计、大面积软性包覆、真皮缝线、碳纤维花纹饰板等元素，豪华而不失落年轻。在这里，疆哥重点提一下几个设计比较“独特”的按钮，第一次开这款车的时候确实不随意马虎找到。
像空调调节，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，并不是双区空调。
双闪按键设计在中控屏面板的右侧，且与面板颜色同等，位置离司机较远，不随意马虎被创造。
虽然车上中控屏也是配备了导航、语音识别等功能，分辨率很高，整体操作还算流畅顺手，但体验算不上很好。譬如说，语音系统就比较鸡肋，不能识别自然措辞，而且识别速率和准确度一样平常，导航操作也不太友好。不过幸好车辆配备了Carplay和百度CarLife，实测连接手机操作更加方便。
空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要轻微大一些。
而且两驱车型后排地板全平，即便坐三个人，也不会涌现脚无处安顿的情形。而四驱版本，由于支配了传动轴，后排中心通道略有突出，但并不会太高，中间坐着也不会以为难熬痛苦。
不过，昂科拉GX全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者以为不爽。就这一点，疆哥也跟通用的工程师沟通过，紧张是北美市场对付后排出风口的需求度不高，而昂科拉GX作为环球车型（非中国特供），以是这个需求被忽略掉。
昂科拉GX的座椅采取了当下流行的菱格纹路，高等感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算大，但是座垫的长度适中，能对腿部有足够的支撑，长途乘坐也不会以为累，只是中间的头枕是固定的，无法进行调节。其余，座椅本身的高度、角度、优柔程度也很好，而且后排整体支持40/60比例放倒，小有遗憾的是放倒不能放平。
在人机工程上，不像日系车那样花样繁多，昂科拉GX供应的办理办法更为直接。换挡杆前面洞开式的储物格，放手机就特殊顺手，连接上边的USB接口可以充电和互联。
疆哥这次分别开了1.3T+CVT两驱顶配版本和1.3T+9AT四驱版本，两者在驾驶感想熏染上还是有所差异的。先来说一下1.3T+CVT的版本，在起步过程中，车子的提速性能相称不错的，只管匹配的是CVT变速箱，但由于是钢链式构造，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，油门比较轻盈，猛踩油门时还是有轻微的推背感。
而关于三缸表现的问题，疆哥之前就已经详细说过了，这款1.3T发动机是通用未来最为主要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上利用。这解释通用对这款发动机的实力还是很有信心的，否则怎么会把自己的出息和命运押宝在上面。
值得一提的是，昂科拉GX还有一个让驾驶员偷
驾驶过程中，印象最为深刻的是昂科拉GX韧性的底盘。低速进入颠簸路面时，疆哥以为昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地通报到车内，但能明显觉得到那个韧劲。而在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，觉得很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。别克在底盘的调教上，还是功力十足的。
其余，昂科拉GX在噪音掌握上也是相称的出色。车速在80km/h以上时，车内基本听不到风噪的声音，只有些许的路噪、胎噪和发动机噪声传入车内。
须要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习气有关，对付用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习气和偏好，而习气了“逼迫动”的消费者，可能会比较喜好。但有一点疆哥以为不太习气的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，以是要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。
在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，最主要的是悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中算是表现出色的，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力，不会涌现推头的征象。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，昂科拉GX整体的操控发挥得还算稳定，而且这种驾驶的紧致度在这个区隔的SUV中算是领先了。
昂科拉GX在9AT版本车型中，加入了一套AWD的应时四驱系统。这套四驱系统有一个特殊的地方是，可以通过车内的按键人为进行开启或断开。在四驱系统不事情时，中心传动轴与前轴完备断开不再空转，有利于提升燃油经济性。
按下AWD按钮，在沙石路面上坡时，涌现后轮离地的情形，四驱系统会快速参与，将动力分配到有附着力的车轮上，担保车辆能正常上坡行驶，但全体过程很快，驾驶时不会有太明显的觉得。除此之外，疆哥以为这套9AT+四驱的组合，在普通路面上驾驶的感想熏染也是相称的棒。一方面，9AT换挡的平顺性要比CVT版本更出色，感想熏染相称明显；另一方面，四驱系统有利于提升整车的稳定性，在过弯的时候极限速率更高，对应的驾驶感想熏染也更稳。
总结
从全体新疆试驾体验来看，别克昂科拉GX还是找到了自己的定位，做一辆紧致、精细的紧凑型SUV车型。不是一味地个性，也不是一味地“大”，而是综合把握好那个“度”。既有别克传统的“味道”，也从动力底盘、外不雅观内饰上有一些创新，这些都表示出别克对年轻一代消费者独占的理解。
从在全体市场环境来看，昂科拉GX上市后面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的日产逍客和大众途岳，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，末了乃至还有自己的同门兄弟雪佛兰创界。因此，作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX是确实任重道远，而它又能否胜任呢？交给市场来回答吧！