终极的结果是：测试员利用钢丝锯仅仅能锯开轮胎胎冠的橡胶层，而后就无法再进半寸。改用链锯之后，轮胎胎冠、胎侧被彻底切开，但终极没能成功割断轮胎的趾口。终极利用电动砂轮机！
在一阵火星四溅之后，轮胎这才应声而断！
在现场围不雅观测试的小伙伴对此都表示不可思议：区区一条轮胎，毁坏起来真的有这么费劲？难道轮胎比我们想象的结实的多？——实在啊，在我们轮胎从业者来看，这并没有一丝一毫的不可思议，由于轮胎远比我们想象的结实的多。
区区一条轮胎要切开有多难？
我们都知道轮胎是橡胶做的。由于橡胶和路面打仗不随意马虎打滑，能牢牢捉住地面。同时橡胶很软，能够把路面的起伏、粗糙“过滤”掉。授予车辆足够的舒适性。——但是我们可能想象不到：轮胎当中除了橡胶之外还有什么？
要知道，橡胶本身强度并不高。孩子玩的气球，使劲儿吹，越吹越大，末了砰的一声就炸掉了。然而轮胎却完备不同：往轮胎里打气，轮胎并不会像气球那样，体积膨胀。而是险些不变。
轮胎能承受那么高压力的空气，究竟是何缘故原由？——实在轮胎橡胶里面，是有刁悍的“力学骨架”存在的！
按照材料不同，可以分为很多种类。比如尼龙、聚酯、人造丝、或者纲丝……不同的轮胎当中，隐蔽了不同的材料。
当代轿车都用“子午线轮胎”
胎面底下藏着“钢丝网”
目前汽车轮胎绝大多数都是子午线轮胎（俗称“真空胎”）。不须要内胎就能利用。“子午线轮胎”根据构造不同可分“半纲丝子午线”和“全纲子午线”2大类。
轿车和SUV、以及商务车（MPV）等车型，用的是“半钢丝子午线轮胎”。这种轮胎的胎体骨架层，是用高强度聚酯纤维做成的。一条一条的帘布线犹如地球子午线一样的排列在橡胶之中。
为了把疏松的“子午线”紧箍到一起，因此轮胎里还设计有“带束层”构造。“带束层”一样平常是2层交叉的超高强度纲丝组成的。“带束层”的位置刚好就在胎冠正下方。
刚妙手边有一条熊牌 ULTRASPEED 2轮胎，这是一条德国马牌旗下，瑞典工厂生产的轮胎。含有分外的高档有机硅配方，比较分外：这款轮胎的分外橡胶能担保在零度以下的低温环境下依然稳固抓地，不打滑。而且运动操控性能刁悍还不吵。
这条熊牌轮胎的规格为205/55R16，是轿车轮胎最常见的规格，没有之一。我们可以看到在它的胎侧部位，厂家标明了它内部的材料分布：在胎面下方有1层尼龙冠带层、2层纲丝带束层、1层聚酯帘布层；而在胎侧部位有2层聚酯帘布层。
以是如果想要用钢丝锯锯开一条轿车轮胎，首先您得面对的正是胎面下方的超高强度钢丝层，而且不但一层！
光是这就得锯半天了！
以是靠人力用锯子是不太可能锯开它的。
“钢丝趾口”是轮胎
强度最高部位
除此之外，为了让轮胎紧箍在轮辋上不滑脱，以是须要轮胎有刁悍的紧箍力道。因此轮胎内部有2道“胎圈趾口”（也叫做“胎圈”）——轮胎安装到轮辋（俗称“轮毂”）上，就靠这2圈牢牢的箍住轮辋。
“胎圈趾口”里的钢丝每一根大约都有1.6毫米粗细，十几根这么粗的钢丝捆成一股，终极大概构成了一个成年人小拇指粗细的钢丝圈。常日采取高强度级别钢丝制作！
——因此当高速链锯碰着“胎圈趾口”时也是不可能切开它的。
汽车轮胎看起来薄弱
但原形是：它足够结实！
公交车、大卡车的轮胎叫做“全钢丝子午线轮胎”。这种轮胎在橡胶里隐蔽了：超高强度钢丝“带束层”（4~6层）、高强度钢丝趾口，乃至连胎体帘布都是“纯钢”的！
（超高强度钢丝，因此得名“全钢丝”）若想以人力手持工具将此类轮胎切开，就更不现实了。只有高速电动砂轮才能完成此项事情。
轮胎便是如此，没充气之前看起来“懦弱无力”，但一旦打足气之后实际强度远超出你的想象！
之以是安排这样一场测试，是为了让我们理解轮胎内部的繁芜构造和材质情形。让我们理解到轮胎实在并没有我们想象的那么薄弱。精确利用的轮胎能为车主理事良久。